Naujų energijos transporto priemonių vystymosi būklė ir tendencija
Elektrinės transporto priemonės netinka tolimam transportui, o ateitis daugiausia grindžiama miesto transportu. Atsižvelgiant į industrializacijos perspektyvą, pirmasis yra keleivinis automobilis. "Yutong Bus" yra modelis, atsižvelgiant į technologijų ir rinkos dalį. Po to, kai mažas automobilis, apskaičiuota, kad per metus bus išleisti konkuruojantys automobiliai. Kalbant apie Kinijos automobilių pramonės konkurencingumą, yra trys sritys, tinkamesnės naujų energijos transporto priemonių kūrimui: 1) komercinės transporto priemonės, kurioms atstovauja keleiviniai automobiliai, didžiausia keleivinių automobilių gamyba ir pardavimas; 2) mažiems automobiliams, Kinijos markės automobiliai yra koncentruojami A arba A0 lygyje; 3) speciali transporto priemonė. Tokie kaip sanitarija, oficialios transporto priemonės ir pan.
Elektrinių transporto priemonių klasifikacija. Naujos energijos automobiliai yra grynos elektrinės transporto priemonės, kuro elementų transporto priemonės, papildomos hibridinės transporto priemonės ir išplėstinės elektrinės transporto priemonės. Nepatvirtinamasis tipas klasifikuojamas kaip energiją taupantis automobilis. Plug-in hibridinis automobilis skiriasi nuo išplėsto elektrinio automobilio. Hibridinis automobilis yra daugiausia degalų pagrindas ir papildomas elektros energija. Grynas elektros režimas veikia 20-60 km; išplėstinis elektrinis automobilis veikia tik 50-80 km grynu elektros režimu. Daugiausia prie elektros, papildomai degalų.
Kinijos ilgalaikė strategija yra sukurti grynas elektrines transporto priemones. Dabar energetinio saugumo klausimai, aplinkos apsaugos problemos ir automobilių pramonės pertvarkymas bei tobulinimas yra labiau aktualūs nei anksčiau. Vyriausybės požiūris į naujų energijos transporto priemonių reklamą dabar yra stipresnis nei 2010 m.
Iš degalų sąnaudų reguliavimo aspekto. Mūsų šalies kuro vartojimo standartai numato, kad iki 2020 m. Keleivinių automobilių įmonių vidutinė degalų sąnaudų norma turėtų siekti 5,0 l už 100 kilometrų. Neįmanoma pasiekti energijos taupymo ir naujų energijos transporto priemonių.
Prastos transporto priemonės darbo sąlygos, daugiau variklio sistemos apribojimų
Automobilis yra labai ypatingas produktas, ypač šeimos automobiliui. Jo erdvė yra didelė, varikliui reikia didelio tankio, miniatiūrizavimo ir lengvo svorio. Elektrinio variklio varomajam varikliui reikalingas didelis efektyvumas ir didelis prisitaikomumas.
Mažo greičio ir didelio sukimo momento, didelės spartos ir pastovios galios reguliavimas plataus greičio reguliavimu: paleidžiant ir vairuojant transporto priemonę reikalingas didelis sukimo momentas, o pastovų galingumą galima atlikti dideliu greičiu; pagrindinis greitis ir didžiausias variklio greitis yra labai skirtingi, todėl reikia plačiojo greičio reguliavimo diapazono.
Variklio variklio patikimumas, patvarumas ir pritaikomumas yra prasta. Dėl transporto priemonės vibracijos ir mašinų skyriaus aukšto temperatūros aplinkoje variklis veikia sunkioje aplinkoje, kurioje yra didelė vibracija, didelis smūgis, dulkės ir dideli temperatūros bei drėgmės pokyčiai. Transporto priemonės variklis turi prisitaikyti prie aplinkos sąlygų, kad variklis būtų patikimas, stabilus ir saugus.
Mažas triukšmas ir mažos sąnaudos: variklio kaina yra vienas iš svarbiausių veiksnių, lemiančių, ar elektrinė transporto priemonė gali būti pramoninė.
Pagrindinės variklių rūšys ir jų panaudojimas transporto priemonėse
Variklis yra padalintas į nuolatinės srovės variklį ir kintamosios srovės variklį. Dabar nuolatiniai varikliai dažniausiai naudojami kai kuriose mažos spartos elektrinėse transporto priemonėse. AC variklio asinchroninis variklis daugiausia naudojamas kaip elektrinio lengvojo automobilio traukos variklis, o nuolatinio magnetinio sinchroninio variklio - pagrindinio naujojo energijos transporto priemonės pavaros variklio kelias.
Transporto priemonės darbinė būklė yra labai bloga, todėl transporto priemonės pavaros variklio reikalavimai yra labai aukšti, todėl transporto priemonės variklio sistemos techninės raidos tendencijos: integracija, nuolatinis įmagnetinimas ir skaitmeninimas.
Variklio ir variklio surinkimas, variklių ir pavarų dėžių surinkimas. Hibridiniai hibridiniai lengvieji automobiliai, varikliai ir pavarų dėžės yra visiškai integruoti; šio autobuso reikalavimai nėra vienodi, lengvojo automobilio reikalavimai yra mažesni nei automobilis.
Nuolatinis įmagnetinimas: nuolatinio magnetinio variklio didelio galingumo ir sukimo momento tankis, jis turi aukšto efektyvumo, didelio galingumo koeficiento, didelio patikimumo ir lengvos priežiūros privalumus.
Vektorių valdymo įtaisų valdymo sistema pasiekia platų greičio reguliavimą.
Skaitmeninimas: kontrolės sistemų skaitmeninimas yra neišvengiama tendencija kurti elektros pavaros technologijas. Valdiklio aspektas daugiausia susijęs su galios elektronikos surinkimu. Valdytojų integracija tampa vis aukštesnė. Skirtumas tarp mūsų ir užsienio šalių yra daugiausia apimtis. Kinijoje IGBT moduliai paprastai naudojami integracijai.
Dabartinis vidaus varomųjų variklių tyrimų ir plėtros bei industrializacijos statusas ir pažanga
1. Techninio lygio ir užsienio lygmens palyginimas
Variklio variklio techninis rodiklis buvo beveik toks pat kaip tarptautinis. Variklio galios tankis gali siekti 2,68 kW / kg, o variklio sistemos didelio efektyvumo plotas dar labiau išsiplėtė. Didžiausias sistemos efektyvumas yra daugiau kaip 94%.
Techniniai iššūkiai. Vis dar yra trūkumų, susijusių su patikimumu ir aplinkos pritaikymo įvertinimu. DC / AC ir DC / DC galios elektronikos agregatai yra didelių gabaritų.
Vis dar reikia importuoti svarbiausius galios elektroninius komponentus, o beveik pusę valdiklių - sąnaudos. Šiuo metu įmonės pradėjo kurti ir išbandyti. Antroji pramoninė grandinė iki šiol nebuvo visiškai suformuota, o kokybė dar nėra visiškai patenkinta automobilių pramonės poreikius.
2. Atstumas tarp industrializacijos lygio ir užsienio lygmens
Vis dar yra šiek tiek industrializacijos ir užsienio pažangių lygių. Pavyzdžiui, "Prius" metinė gamybos ir pardavimo skalė yra labai didelė, o mūsų industrializacijos laipsnis skiriasi nuo jų.
Reikia tobulinti profesionalų procesą ir gamybos procesų technologijas industrializacijai; speciali perdirbimo įranga ir bandymo įranga: didžioji dalis pagrindinių gamybos įrenginių ir prietaisų varomųjų variklių srityje yra daugiausia importuojami, o vidaus įrangos gamintojai dažniausiai dalyvauja žemos klasės rinkoje. Variklio gamybos linijos statyba ir kokybės valdymo sistema.
3. Atsižvelgiant į pramonės poreikius, būtina sustiprinti pagrindines sritis.
1) Bendros pagrindinės bendros moduliacijos technologijos, mažinančios pramonės mokslinių tyrimų ir plėtros išlaidas.
2) Stiprinti elektromechaninį sukabinimo įtaisą ir integruotą integraciją, siekiant pagerinti automobilio prisitaikymą.
3) stiprinti pagrindinius bendrus technologijų tyrimus ir sukurti veiksmingus techninius rodiklius ir vertinimo sistemas.
4) Stiprinti patikimumo, ilgaamžiškumo ir aplinkos pritaikymo technologijų mokslinius tyrimus ir taikymą.
5) Sukurti pagrindinę įrangą kartu su pagrindiniais nacionaliniais projektais.
