Tradiciniai automobiliai yra paverčiami iš benzinu į benziną vidaus degimo varikliais, norint vairuoti automobilius. Hibridinės transporto priemonės (vadinamos "hibridiniais automobiliais") turi daugiau energijos suvartojančių elektrinių pavarų sistemų nei tradiciniai degalus naudojantys automobiliai, maišantys "aliejaus" ir "elektrinius" maitinimo šaltinius, bet kaip juos maišyti, yra daug gaminių . .
Ranka rankon
Remiantis tradicinio automobilio konstrukcija, elektros variklio sistema (įskaitant generatorių, elektrinį variklį, akumuliatorių ir kt.) Yra serijiniu būdu prijungta prie serijinės hibridinės transporto priemonės (taip pat žinoma kaip išplėstinė elektra transporto priemonė), iš kurios žinoma, kad tai elektra varomi automobiliai, naudoja savarankišką elektros energiją. Žinoma, elektros energija nėra gaminama iš plonos oro. Vietoj to, vidaus degimo variklis degina benziną, kad generuotų kinetinę energiją, kuri tiekiama generatoriui elektros energijos gamybai, o po to išsiųsta į elektros variklį vairuoti automobilį. Elektros perteklius laikinai laikomas akumuliatoriuje.
Matydamas tai, galbūt jūs abejojate, ar netinkamai tiesiogiai deginti benziną, kodėl norite jį išmesti? Gerai žinoma, kad cheminės energijos ir elektros energijos kinetinės energijos konversija atliekų daug energijos palyginus su cheminės energijos kinetinės energijos konversija. Be to, pridedamas elektros energijos pavaros modulis, atrodo, kad transporto priemonės svoris didėja ir degalų sąnaudos atitinkamai padidėja. . Tačiau kadangi variklis tiesiogiai nevažiuodamas su automobiliu, jis suteikia tik generatoriui galią ir konstrukcija yra labai paprasta (pavyzdžiui, pavarų dėžė ir pan. Daugiau nebėra išdėstytos), akumuliatoriaus išėjimo galia yra stabilesnė nei generatorius, ir beveik nėra perteklinės energijos, taigi Ilgainiui energijos taupymas vis dar gali būti pasiektas.
Individualiai sumaišytas
Yra lygiagrečiai natūraliai sujungtos serijos. Lygiagrečios hibridinės transporto priemonės elektros pavaros sistema yra nepriklausoma egzistavimas. Vidaus degimo variklis ir elektrinis variklis yra struktūriškai nepriklausomi vienas nuo kito ir vieni ar kartu sujungti transporto priemonę. Tačiau abiejų nepriklausomybė nereiškia, kad "senas ir mirusieji ateina". Pavyzdžiui, jei didelė energijos suvartojama, pvz., Pagreitis ir laipiojimas, abu automobiliai dažnai vairuoja kartu; pastoviu greičiu ir įprastine būkle veikia tik vidaus degimo variklis; kai automobilis prasideda ir važiuoja mažu greičiu, tik variklis veikia, o energijos suvartojimas gali būti patenkintas. Žinoma, lėtėjimo stabdymo ir nepakankamo akumuliatoriaus galios atveju vidaus degimo variklio perteklinė energija paverčiama elektros energija ir laikoma akumuliatoriuje. Pradinis lygiagrečios konstrukcijos tikslas - atkurti kinetikos energijos perteklių ir sutaupyti energijos.
Be elektros energijos sistemos struktūros padalijimo, hibridinis automobilis taip pat turi papildinį (ty ar reikalingas išorinis įkrovimas).
Plug-in hibridinis automobilis, aiškiai tariant, yra grynas elektrinis automobilis, kurio "pieno kvapas nėra sausas". Hibridiniai automobiliai su papildomuoju įtaisu dažniausiai naudojami kelyje. Kai energijos suvartojimas yra mažas, prototipas yra veikiamas, o vidaus degimo variklis turi būti pradėtas toliau važiuoti automobiliu. Šiuo metu hibridinis automobilis nesiskiria nuo tradicinio automobilio. Integruotos hibridinės transporto priemonės vidaus degimo variklis suteikia automobiliui maitinimą ir nekrauna akumuliatoriaus. Jei baterija nori būti prisikėlusi, ji turi būti prijungta prie išorinio įkrovimo kaupikliu, o įkrovos tipo nereikia įkrauti, o elektros energija yra savarankiška. . Palyginti su ne-plug-in tipo, papildomo hibridinio automobilio akumuliatoriaus talpa paprastai yra didesnė. Kai baterijos technologijos silpnoji vieta yra sugadinta, baterijos talpa yra pakankamai didelė, ir bus sukurtas grynas elektrinis automobilis!
