BMW i3 variklio ir elektroninės kontrolės analizė
[BMW i3 variklio ir elektroninio valdymo analizė]
Užsienio „Oak Ridge Laboratory“ išmontavo ir išanalizavo „BMW i3“ (2016 m. Modelio) variklį ir elektroninį valdymą. Susipažinkime kartu:
Kaip parodyta toliau pateiktame paveikslėlyje, variklis ir reduktorius yra atskirti, o variklis nepritaria korpusui su reduktoriumi.
Maksimali variklio galia yra 125 kW, didžiausias sukimo momentas yra 250 Nm, bendras svoris yra 42 kg, o galios tankis artimas 3kW / kg.
Variklio vidinio korpuso išorinis paviršius yra sumalamas spiraliniu grioveliu, abiejuose galuose sumontuoti du O-žiedai, o variklio išorinis korpusas sujungiamas su vandens kanalu.
Išorinis korpusas yra 6,9 kg, vidinis korpusas yra 4,6 kg, o statorius (geležies šerdis, varinė viela, izoliacinė medžiaga ir tt) yra 20,8 kg.
12 polių 72 lizdai.
9 colių viename lizde, 12 (AWG21) vario laidų per vieną ruožą.
Du temperatūros jutikliai, vienas montuojamas ant apvijos ir kitas - ant guolio.
Statoriaus šerdis nėra pilnas žiedo tipas ir susideda iš šešių geležies šerdų, sujungtų.
Statoriaus šerdies ilgis yra 132,3 mm, o išorinis skersmuo - 242,1 mm.
Rotorius sveria 14,2 kg.
Išorinis rotoriaus skersmuo yra 178,6 mm.
Kiekviename polyje yra vienas didelis ir vienas mažas NdFeB magnetas.
