Centrifuginis šlifavimo staklės apdorojimo metodas
Be centro šlifavimo staklės (be centro šlifavimo staklės) yra tam tikros rūšies šlifavimo staklės, kurioms nereikia naudoti ašinio padėties ruošinio. Jį daugiausia sudaro šlifavimo šlifavimo ratas, reguliavimo ratas ir ruošinio rėmelis. Šlifavimo ratas iš tikrųjų veikia kaip šlifavimas. Reguliavimo ratas kontroliuoja ruošinio sukimąsi ir valdo ruošinio tiekimo greitį. Kadangi ruošinio laikiklis valo ruošinį šlifavimo metu, trys dalių tipai gali turėti keletą atitikimo būdų, išskyrus sustojant šlifavimui, principas yra tas pats.
Apdirbdami cilindrines dalis, pvz., Vožtuvus ir kaiščius, begalinio šlifavimo staklę dažnai naudoja išorinio skersmens mašinoms. Tačiau, atsižvelgiant į skirtingus išorinius dalių skersmenis, kreiptuvo ratų greitis turi būti kintamas. Šiuo metu valdomo rato greičiui reguliuoti naudojamas paprastas vienfazis tiristoriaus greičio reguliavimo įtaisas.
Dėl nedidelio apdirbtų detalių skersmens, norint sumažinti tiristoriaus išėjimo įtampą ir apkrovą, taip pat reikia mažinti kreiptuvų ratų greitį. Esant gamybai, dėl tuščių ar kitų priežasčių pertekliaus, vienam laikui padidėja šlifavimo dydis, o šlifavimo jėga, susidaranti šlifuojant ruošinį, yra keičiama sukimosi rato sukimosi greitis. Šis reiškinys vadinamas "atvirkščiu vilkimu". "Kadangi kreiptuvo ratas yra" aukštyn kojomis ", kai kreiptuvo rato greitis yra sureguliuotas iki 20r / min, tikrieji kreiptuvo greičiai apdirbant su šlifavimo rato malimo greičiu padidės iki 10r / min. šlifavimo ratas išeina iš šlifavimo, kreiptuvo sukimosi greitis Drop 0. Greitis svyruoja iki 200%, o tai rimtai veikia produkto kokybę ir saugią gamybą. Matuojama variklio srovė: šlifavimo proceso metu srovė nukrinta nuo įprastos 1,5 A iki 0A, o tada pakyla iki 1,5 A. Taip pat galima pastebėti, kad tiristoras buvo išjungtas šlifavimo rato malimo proceso metu, o variklis visiškai nekontroliuojamas.
Po patikrinimo visi greičio reguliavimo sistemos jungtys veikia normaliai, o kreiptuvo rato greitis reguliuojamas mažesne apkrova. Tiristoriaus išjungimo priežastis šlifavimo procese yra ta, kad sukimosi greitis didėja dėl variklio "vilkimo", o srovė nukrinta, taigi tam tikra tiristoriaus įtampa yra žemesnė už variklio įtampą terminalas, todėl tiristorius turi būti išjungtas. Šiuo momentu variklis iš tikrųjų veikia generatoriaus būsenoje.
Siekiant pašalinti "dempingo" efektą, staklių gamykla specialiai suprojektavo apkrovos įtaisą, kuriam reikia pridėti komponentų prie staklės, o konstrukcija tampa sudėtinga. Remiantis pirmiau pateikta analize, variklis veikia "generatoriaus bėgimo būsenoje", kai jis "traukiamas žemyn". Jei veikia grįžtama sistema, šiuo metu yra pateiktas dabartinis kanalas, kad pakeistų armatūros srovę. Todėl variklis gali būti stabdomas didesniu greičiu nei nustatytas greitis (įprasto šlifavimo metu žiūrėkite įvedimo variklio greitį, dažniausiai, kai šlifavimo dalies skersmuo yra mažesnis nei 25 mm, variklio greitis mažesnis kaip 50 r / min ), ir stabilus greitis gali būti pasiektas. tikslas. Mes naudojame dvigubo nuolatinės srovės variklio galų lygiavimo metodą, kad stabdžių ratas tiektų stabdžių srovę į variklį generatoriaus būsenoje, kai greitis yra didesnis už nurodytą greitį, ribojamas greitis ir veiksmingai pašalinamas variklis. Atvirkštinio vilkimo poveikis iš esmės stabdo greitį. Be to, jungiame jungtį į varžos kilpą, kad įsitikintume, jog rezistorius jungiamas tik tada, kai valdymo ratas yra žemuoju greičiu, todėl rezistorius negali sunaudoti energijos kitu laiku.
Priimdama šią priemonę, ne tik galima išlaikyti orientuoto rato greitį stabiliai, bet ir pagerinti staklių apdorojimo pajėgumą (padidinant šlifavimo kiekį). Todėl, jei nuolatinės srovės varikliai veikia mažu greičiu, šis metodas gali būti naudojamas pašalinti "vilkite". Kadangi rezistorius yra sujungtas lygiagrečiai prie dviejų variklio armatūros apvijų galų, tai yra, tiesiogiai prijungtas prie tiristoriaus išlygintos įtampos išvesties terminalo, stabdymo efektas negali būti paprasčiausiai vykdomas siekiant sumažinti pasipriešinimą, dėl kurio atsiranda ir varža didelis normalaus darbo metu. Atsparumo vertė turėtų būti koreguojama nuo didelio iki mažo. Mes naudojame RX-20, galingą 10W rezistorių, šunto vertė normaliomis eksploatacijos sąlygomis yra 1A, ir mažai veikia 20A tiristorių; variklio srovė stabdant taip pat yra 1A, variklis neturi jokios įtakos. Ši grandinė gerai veikia apdirbimo veleno detalėms, kurių skersmuo yra 25 mm ar mažesnis. Dalių skersmuo yra didelis. Jei kreiptuvo rato greitis yra didelis, atsparumas yra didelis ir jis netinka naudoti.
