Palyginti su nuolatinės srovės varikliais, didelio našumo kinų kintamosios srovės variklių gamintojai turi pakankamai pranašumų dėl paprastos struktūros, lengvos priežiūros, žemų aplinkosaugos reikalavimų, energijos taupymo ir padidėjusio produktyvumo. Todėl kintamosios srovės greičio reguliavimas buvo plačiai naudojamas pramoninėje ir žemės ūkio gamyboje, transportavime, krašto gynyboje ir kasdieniame gyvenime. Sparčiai tobulėjant galios elektroninėms technologijoms, mikroelektroninėms technologijoms ir valdymo teorijai, didelę pažangą padarė ir kintamosios srovės greičio reguliavimo technologija. Didelio našumo kintamojo greičio reguliavimo srityje daugiausia yra dviejų rūšių vektoriaus valdymas ir tiesioginis sukimo momento valdymas.
1. Tiesioginio sukimo momento valdymo strategija
Tiesioginis sukimo momento valdymas pagrįstas nejudančia koordinačių sistema. Kaip parodyta 1 paveiksle, tradiciniu tiesioginiu sukimo momento valdymu nustatant statoriaus dvifazę srovę, nuolatinės srovės magistralės įtampą ir variklio greitį (nereikia greičio jutiklių, išskyrus DTC. Matuojant greitį) Statoriaus srauto jungties stebėjimas ir sukimo momentas skaičiavimai atliekami taip, kad abu atimami iš atitinkamai statoriaus srauto sujungimo atskaitos ir sukimo momento atskaitos, o skirtumas lyginamas pagal atitinkamą histerezę, išėjimo sukimo momentą ir srauto sujungimą. Padidėjimo ir sumažėjimo signalai įvedami į optimizuotą vektoriaus jungiklio lentelę. , ir sektorius, kuriame yra statoriaus srauto sujungimas, pridedamas, kad būtų gautas apskritimo formos įtampos vektorius, tenkinantis srauto sujungimą, o sukimo momentas išvestas pagal nurodytą sukimo momentą. Fiksuoto srauto histerezės kilpa ir sukimo momentas gali būti nustatomi keliais etapais, o jo plotis kintamas. Kuo mažesnis histerezės kilpos plotis, tuo didesnis perjungimo dažnis ir tuo tikslesnis valdymas.
2. Tiesioginio sukimo momento valdymo metodas
Tiesioginis sukimo momento valdymas turi pranašumų: paprastą struktūrą, greitą sukimo momento reakciją ir gerą parametrų tvirtumą, tačiau tai yra kontrolės metodas, pagrįstas atskiro vektoriaus, sukimo momento ir srauto sujungimo histerezės „Bang-Bang“ valdymu. Neišvengiamai žemo greičio perjungimo dažnis yra žemas, perjungimo dažnis nėra fiksuotas, o sukimo momento virpėjimas yra didelis, o tai riboja tiesioginį sukimo momento valdymą mažo greičio regione. Reaguodami į tai, daugelis mokslininkų namie ir užsienyje pasiūlė įvairius būdus, kaip padidinti perjungimo dažnį, nustatyti perjungimo dažnį ir sumažinti sukimo momentą. Šiame skyriuje bus išvardyti ir išanalizuoti kiekvienas iš jų.
