Serijos nuolatinės srovės variklyje armatūros apvija ir lauko apvija yra sujungtos nuosekliai, o srovės per jas yra lygios, nes armatūros apvija ir nuolatinės srovės lygiagretaus variklio lauko apvija yra sujungtos lygiagrečiai. Srovė lygiagrečiame variklyje yra padalinta į dvi dalis: srovė per armatūrą ir srovė per lauko apviją, o bendra srovė yra dviejų dalių suma. Nuolatinės srovės šunto variklio struktūra yra tokia pati kaip ir nuolatinės srovės variklio, jame yra visi pagrindiniai komponentai, įskaitant statoriaus (lauko apvijos), rotoriaus (dar vadinamo armatūra) ir komutatorių.
Statorius / lygiagretus apvija
Įėjimo galia tiekiama į fiksuotą variklio elementą, ty lygiagrečią apviją. Šunto apvija susideda iš kelių ritės apvijos posūkių. Kadangi posūkių skaičius susideda iš plonesnių laidų, lygiagrečios apvijos dydis yra gana mažas. Skirtingai nuo vielos skersmenų serijos variklio apvijose, lygiagrečios šio variklio apvijos negali turėti labai didelių srovių.
Rotorius/armatūra
Armatūra, paprastai vadinama "rotoriumi", tvarko veleno apkrovą ir turi storesnį vielos skersmenį, kuris gali palaikyti didesnes sroves. Kai variklis įsijungia arba veikia mažu greičiu, per armatūrą teka didelė srovė. Didėjant variklio greičiui, armatūra sukuria priešpriešinę elektromagnetinę jėgą, kuri veikia prieš armatūros srovę.
komutatorius
Prietaisai, tokie kaip komutatoriai ir šepečiai, užtikrina srovę iš statinio lauko apvijų į rotorių, o variklio sukimo momentą sukuria apvijų ir armatūros magnetinių laukų sąveika.
veikimo principas
Kai įtampa tiekiama į lygiagretų nuolatinės srovės variklį, ji sukuria labai mažą srovę dėl didelio lygiagrečios apvijos varžos, o didelis lygiagrečios apvijos posūkių skaičius padeda sukurti stiprų magnetinį lauką. Armatūra traukia didelę srovę, todėl susidaro aukštas magnetinis laukas. Kai sąveikauja armatūros magnetiniai laukai ir lygiagrečios apvijos, variklis pradeda suktis. Didėjant magnetiniam laukui, sukimosi momentas didėja, todėl padidėja variklio greitis.
Lygiagretūs nuolatinės srovės varikliai turi grįžtamojo ryšio mechanizmą, kuris kontroliuoja greitį, o kai armatūra sukasi magnetiniame lauke, sukuriama srovė. Ši elektromotorinė jėga generuojama priešinga kryptimi, taip apribojant armatūros srovę. Todėl sumažėja srovė per armatūrą, o variklio greitis taip pat gali savaime reguliuoti. Lygiagrečios apvijos dėl savo plonos vielos konstrukcijos negali atlaikyti didelių serijinių variklių paleidimo srovių, todėl lygiagretūs varikliai naudojami mažoms velenų apkrovoms, kurioms iš pradžių reikalingas tik mažas sukimo momentas, tvarkyti.
Variklio greitis
Serijos variklyje greitis visiškai priklauso nuo veleno apkrovos, o serijos variklyje apkrova yra atvirkščiai proporcinga armatūros greičiui. Jei apkrova yra didelė, armatūra suksis mažu greičiu. Jei apkrova yra maža, armatūros greitis padidės. Armatūros greitis yra begalinis arba nekontroliuojamas be apkrovos.
Skirtingai nuo serijinių variklių, lygiagrečių variklių greitis nepriklauso nuo veleno apkrovos, o didėjant variklio apkrovai, variklio greitis akimirksniu sulėtės. Lėtėjimas sumažina nugaros EMF, kuris padidina armatūros šakos srovę, dėl kurios padidėja variklio greitis. Kita vertus, jei apkrova sumažėja, variklio greitis akimirksniu pakils, o tai savo ruožtu padidins galinį EMF, taip sumažindamas srovę, tekančią į variklį. Palaipsniui variklis sulėtės. Todėl nuolatinės srovės lygiagretus variklis gali išlaikyti pastovų greitį, nepriklausomai nuo apkrovos pokyčių. Dėl šios savybės variklis naudojamas automobilių ir pramonės reikmėms, kur reikalingas tikslus variklio greitis.
Variklio greičio valdymas
Nuolatinės srovės šunto variklio greitį galima valdyti dviem būdais:
Keičiant rotoriui tiekiamą srovę
Keičiant į statorių tiekiamą srovę
Kadangi įtampa aplink rotorių ir statorių yra tokia pati, variklio greitį galima valdyti valdant srovę per staktorių ar rotorių, jo varžos keitimas paprastai valdomas naudojant tirisatorių. Lygiagrečios apvijos ir armatūros šakos varžą galima padidinti arba sumažinti, nuosekliai sujungiant varistorį. Kadangi armatūros valdoma srovė yra daug didesnė nei lauko apvijos srovė, varistorius, valdantis srovę armatūros šakoje, yra gana didelis, o tai yra lauko apvijoje. Priežastys, kodėl pirmenybė teikiama šiuo metu kontroliuojamai reostatikai.
Šunto lauko srovė gali pakeisti variklio greitį 10-20%, o didėjant srovei per lygiagrečias apvijas, rotoriaus greitis didėja, sukuriant didesnį nugaros EMF, kad būtų išlaikytas lygiavertis armatūros srovės sumažėjimas. Ir atvirkščiai, sumažinus srovę per lygiagrečias apvijas, variklio greitį galima sumažinti.
Kai lygiagretus nuolatinės srovės variklis veikia esant žemesnei nei jo vardinei įtampai, jo greitis taip pat mažėja, tačiau dėl to lygiagretus nuolatinės srovės variklis yra neefektyvus ir turi tendenciją perkrauti ir perkaisti. Apskritai, elektros varikliai turi vardinį greitį greičio ir vardinės įtampos vienetais. Kai lygiagretus nuolatinės srovės variklis yra mažesnis už visą jo įtampą, jo sukimo momentas sumažėja, todėl rekomenduojama neveikti variklio žemiau nurodytos vardinės įtampos.
galų gale
Dėl automatinio greičio reguliavimo galimybių nuolatinės srovės šunto varikliai idealiai tinka naudoti pagal paskirtį, reikalaujančią tikslaus greičio reguliavimo, jie negali sukurti didelių paleidimo sukimo momentų, todėl apkrova paleidimo metu turi būti maža. Programos, atitinkančios šiuos standartus ir tinkamos nuolatinės srovės šuntiniams varikliams, yra staklės (pvz., Tekinimo staklės ir šlifuokliai) ir pramoninė įranga (pvz., Ventiliatoriai ir kompresoriai), išcentriniai siurbliai, liftai, staklės, tekinimo staklės, pūstuvai, ventiliatoriai, konvejeriai, verpimo mašinos Palaukite.
