Diskusijos apie pagrindines sąvokas, pvz., Variklio šildymą ir gedimus
1. Izoliacinės medžiagos izoliacijos laipsnis:
Izoliacinės medžiagos klasifikuojamos pagal Y, A, E, B, F, H ir C klases pagal jų atsparumą karščiui, o jų ribinė darbinė temperatūra yra 90, 105, 120, 130, 155, 180 ° C ir 180 ° C arba didesnis. Galutinė izoliacinės medžiagos darbinė temperatūra reiškia temperatūrą, kuria alyvos siurblio variklis yra šilčiausias vyniojimo izoliacijos veikimo laikas numatomo konstrukcijos naudojimo metu. Remiantis patirtimi, A klasės medžiagų gyvenimo trukmė yra 10 metų 105 ° C temperatūroje ir B klasės medžiagoms esant 130 ° C temperatūrai. Tačiau faktinėmis sąlygomis aplinkos temperatūra ir temperatūros kilimas ilgą laiką nepasieks projektinės vertės. taip bendras gyvenimas yra 15-20. metus. Jei darbo temperatūra ilgą laiką viršija ribinę medžiagos darbo temperatūrą, izoliacijos senėjimas tampa intensyvesnis ir gyvenimas labai sutrumpėja. Todėl, kai variklis veikia, temperatūra yra vienas iš pagrindinių gyvenimo veiksnių.
2, temperatūros kilimas
Temperatūros kilimas - tai variklio ir aplinkos temperatūros skirtumas, kurį sukelia variklio šildymas. Važiuojamoji variklio šerdis yra kintančiame magnetiniame lauke, kuris sukels geležies nuostolius. Kai apvija yra įjungta, atsiranda vario nuostolių ir atsiras kitų klaidų. Tai padidins variklio temperatūrą. Kita vertus, variklis išsklaidys šilumą Kai šiluma ir šiluma yra lygios, pasiekiama pusiausvyros būsena, o temperatūra nekyla ir stabilizuojasi. Kai šiluma padidėja arba šiluma sumažėja, likutis sulaužomas, temperatūra ir toliau didėja, padidėja temperatūros skirtumas, padidėja šiluma ir pasiekiama kita pusiausvyra kitoje aukštesnėje temperatūroje. Tačiau temperatūros skirtumas šiuo metu, ty temperatūros kilimas, padidėjo daugiau nei anksčiau, todėl temperatūros kilimas yra svarbus variklio konstrukcijos ir veikimo rodiklis, rodantis variklio šilumos gamybos laipsnį. Veikiant, jei variklio temperatūros kilimas staiga padidėja, nurodo, kad variklis yra sugedęs, arba oro kanalas yra užblokuotas arba apkrova yra per sunki.
3. Temperatūros kilimo ir temperatūros ryšys:
Normaliai veikiančiam varikliui temperatūros kilimas esant teorinei apkrovai turi būti nepriklausomas nuo aplinkos temperatūros, tačiau jį faktiškai veikia tokie veiksniai kaip aplinkos temperatūra.
(1) Kai temperatūra nukrenta, normalaus variklio temperatūros kilimas šiek tiek sumažės. Taip yra todėl, kad apvijos atsparumas r sumažėja ir sumažėja vario nuostoliai. Kiekvienam 1 ° C temperatūros kritimui r sumažėja apie 0,4%.
(2) Savaiminio aušinimo variklių temperatūros padidėjimas padidėja 1,5–3 ° C kiekvienam 10 ° C aplinkos temperatūros padidėjimui. Taip yra todėl, kad didėjant temperatūrai, vario nuostoliai dėl apvijos padidėja. Todėl temperatūros pokyčiai turi didesnį poveikį dideliems varikliams ir uždariems varikliams.
(3) Oro drėgnumas yra 10% didesnis. Dėl šilumos laidumo pagerėjimo temperatūros kilimas gali būti sumažintas 0,07 - 0,38 ° C, vidutiniškai 0,19 ° C.
(4) Aukštis yra 1000 m ir 100 m / l, temperatūros kilimas padidėja 1% nuo temperatūros kilimo ribos.
4, ribinė darbo temperatūra ir didžiausia leistina darbinė temperatūra
Apskritai sakoma, kad a klasės galutinė darbinė temperatūra yra 105 ° C, o didžiausia leistina a klasės darbinė temperatūra yra 90 ° C. Taigi, koks yra skirtumas tarp didžiausios darbinės temperatūros ir maksimalios leistinos darbinės temperatūros? Tiesą sakant, tai susiję su matavimo metodu. Skirtingi matavimo metodai atspindi skirtingas vertybes ir turi skirtingas reikšmes.
(1) Termometro metodo matavimo metodas atspindi vietinę apvijos izoliacijos paviršiaus temperatūrą. Šis skaičius yra vidutiniškai apie 15 ° C mažesnis nei faktinė maksimali apvijos izoliacijos temperatūra, „šilčiausias taškas“. Šis metodas yra paprasčiausias ir plačiausiai naudojamas vidutiniuose ir mažuose varikliuose.
(2) Atsparumo metodas atspindi viso apvijos vario temperatūros vidutinę vertę. Šis skaičius sumažinamas nuo 5 iki 15 ° C priklausomai nuo faktinės maksimalios temperatūros. Metodas matuoja laidininko šalčio būseną ir šiluminę varžą ir apskaičiuoja vidutinę temperatūros kilimą pagal atitinkamą formulę.
(3) Įterpiant termometro bandymą, į apviją, šerdį ar kitus komponentus, kurie turi būti matuojami aukščiausioje temperatūroje, yra įmontuotas vario arba platinos atsparumo termometras arba termopora. Matavimo rezultatai atspindi temperatūrą, kuria kontaktuoja temperatūros matavimo elementas. Dideli varikliai dažnai naudoja šį metodą variklio darbinei temperatūrai stebėti. Temperatūra, išmatuota įvairiais matavimo metodais, turi tam tikrą skirtumą nuo faktinės maksimalios temperatūros. Todėl būtina išskirti skirtumą nuo izoliacinės medžiagos „ribinės veikimo temperatūros“ kaip „didžiausią leistiną darbinę temperatūrą“.
5, kiekvienos variklio dalies temperatūros riba
(1) Šerdies temperatūros kilimas, liečiantis apvijas (termometro metodas), neturi viršyti apvijos izoliacijos temperatūros kilimo ribos (atsparumo metodas), ty A klasė yra 60 ° C, E klasė yra 75 ° C B klasė yra 80 ° C, F klasė yra 100 ° C ir H klasė - 125 ° C.
(2) Riedėjimo guolio temperatūra neturi viršyti 95 ° C, o slankiojo guolio temperatūra neturi viršyti 80 ° C. Jei temperatūra yra per didelė, alyvos kokybė pasikeis ir alyvos plėvelė bus sunaikinta.
(3) Praktikoje korpuso temperatūrą dažnai vertina karštas ir ne karštas, tačiau jis susijęs su kiekvieno asmens prisilietimu, o klaida yra didelė, todėl būtina sukaupti tam tikrą patirtį.
