Lengva suprasti stebulės variklį
Kodėl "Tesla" išmontuoja išorinį korpusą ir tik važiuoklė vis dar yra kaip laivas ir taip pat gali būti patalpinta dviems didelėms bagažo skyriams? Kalbama plačiau paplitusi žmonių interpretacija: "Tesla turi stiprios integracijos galimybes, naudoja ratų variklius".
Atrodo, kad atsakymas turi tam tikrą tiesą. Tačiau šiame atsakyme yra rimtesnė klaida. Ar "Tesla" elektros pavaros sistema gali būti tarp dviejų galinių ašių ratų? Dėl šio nesusipratimo, pakalbėkime apie tai, kas yra ratų variklis, variklio stebulė ir centralizuotas variklis.
Stebulės variklis
Ratų stebulės variklio technologija taip pat žinoma kaip rato įmontuota variklio technologija. Kadangi stebulės variklis turi savarankišką vieno rato pavarą, jis gali būti lengvai suprantamas priekinėje, galinėje arba keturių ratų pavarų dėžėje. Visą darbo laiką važiuojant keturiais ratais varomas variklio stebulė. Tai labai lengva įdiegti transporto priemonėje. Tuo pačiu metu variklio stebulė gali suvokti panašios bėginės transporto priemonės diferencialinį vairavimą įvairiais kairiojo ir dešiniojo rato greičiais arba net atvirkščiai, žymiai sumažinant transporto priemonės posūkio spindulį ir gali realizuoti in-situ vairavimo mechanizmą ypatingais atvejais. Šis įgūdis yra labai vertingas specialioms transporto priemonėms. Todėl ši technologija dažniausiai naudojama specialiose transporto priemonėse, pvz., Kasybos mašinose, inžinerinėse transporto priemonėse ir kt.
Be to, hidraulinio variklio naudojimas gali žymiai supaprastinti transporto priemonės konstrukciją, o įprastinė sankaba, pavarų dėžė ir transmisijos velenas nebebus egzistuojančios. Tai taip pat reiškia sutaupyti daugiau vietos. Dar svarbiau, kad hidraulinis variklis gali būti naudojamas lygiagrečiai su įprastine galia, kuri taip pat labai svarbi hibridinėms transporto priemonėms.
Tačiau ši technologija nenaudoja jokios transporto priemonės iš masinės gamybos pagamintų keleivinių transporto priemonių. Nėra jokios prasmės sakyti, kad gamybos mašinose yra tiek daug privalumų! Priežastis ta, kad kai kurie iš jos trūkumų šiek tiek prisitaikys prie lengvųjų automobilių naudojimo, variklio stebulė turi būti montuojama ratlankio ratui, dėl ko padidėja nespaustinė transporto priemonės masė, todėl problema nesudaro manipuliavimo; antrojo taško sūkurinė srovė Stabdymo galia nėra didelė, ir ji turi dirbti kartu su mechanine stabdžių sistema ant sunkiosios transporto priemonės.
Elektrinėms transporto priemonėms reikia didesnio energijos, kad pasiektų didesnį stabdymo efektą, kuris tam tikru mastu daro įtaką kreiseriniam svyravimui. Trečia, jei variklio galia yra šiek tiek kitokia, transporto priemonės važiavimas greitaeigiu vairavimu taip pat gali sukelti valdiklio praradimą, kuris yra padidintas keletą kartų. Be to, sunku pasiekti tepimą, dėl kurio planetos pavarų perjungimo reduktoriaus pavara bus greičiau nusidėvėjusi ir trumpesnio tarnavimo laikas, ir nėra lengva išsklaidyti šilumą, o triukšmas nėra gerai. Jei paleidimo, viršaus vėjo ar laipiojimo ir kt. Atveju reikia nutildyti didelę srovę, kurią lengvai sugadinti baterija ir nuolatinis magnetas. Variklio našumo smailės plotas yra mažas, o efektyvumas sumažėja greitai, kai apkrovos srovė viršija tam tikrą vertę.
Apibendrinant, variklio stebulės ir masinio gamybos keleivinio automobilio derinys vis dar yra džiaugsmo ir liūdesio istorija.
