Kaip svarbus ir nepakeičiamas energijos tiekėjas žmonių gamyboje ir gyvenime, daugelis variklių naudojimo metu įkaista, tačiau dažnai nežino, kaip tai išspręsti. Rimčiau yra tai, kad jie nežino, dėl ko variklis įkaista. Tai turėtų būti pirmas dalykas, kurį reikia išmokti naudojant variklį. Pažvelkime į dažniausias priežastis, dėl kurių variklis įkaista labai rimtai.
1. Oro tarpas tarp statoriaus ir variklio rotoriaus yra labai mažas, todėl statorius ir rotorius lengvai susiduria.
Vidutiniuose ir mažuose varikliuose oro tarpas paprastai yra 0,2–1,5 mm. Kai oro tarpas didelis, žadinimo srovė turi būti didelė, o tai turi įtakos variklio galios koeficientui; jei oro tarpas per mažas, rotorius gali trintis arba susidurti. Paprastai dėl rimtos guolio tolerancijos ir galinio dangčio vidinės angos susidėvėjimo bei deformacijos pagrindas, galinis dangtis ir rotorius nėra toje pačioje ašyje, todėl skylė gali būti nuvalyta, o tai gali lengvai sukelti variklis įkais ar net sudegs. Nustačius, kad guolis susidėvėjęs, jį reikia laiku pakeisti, o galinį gaubtą pakeisti arba padengti šepečiu. Palyginti paprastas gydymo būdas – įkišti įvorę galiniam dangčiui.
2. Dėl neįprastos variklio vibracijos ar triukšmo variklis gali lengvai įkaisti. Šią situaciją sukelia pats variklis. Daugumą jų lemia prastas dinaminis rotoriaus balansas, prastas guolis, sulenktas velenas, skirtinga galinio dangčio, pagrindo ir rotoriaus ašis, atsilaisvinusios tvirtinimo detalės, netolygus variklio montavimo pagrindas, netinkamas montavimas. Jis taip pat gali būti perduodamas iš mechaninio galo, kuris turėtų būti pašalintas atsižvelgiant į konkrečią situaciją.
3. Nenormalus guolio veikimas tikrai sukels variklio įkaitimą. Ar guolis veikia tinkamai, galima spręsti iš klausos ir temperatūros patirties. Galite naudoti ranką arba termometrą, kad aptiktumėte guolio galą, kad nustatytumėte, ar jo temperatūra yra normaliame diapazone; taip pat galite naudoti klausymosi lazdele (varine lazdele) paliesti guolio dėžę. Jei girdite smūgio garsą, tai reiškia, kad gali būti sutraiškytas vienas ar keli rutuliai. Jei girdite šnypštimą, tai reiškia, kad guolis nepakankamai sutepamas. Variklis turi būti pakeistas tepalu kas 3, 000–5,000 valandas.
4. Maitinimo įtampa per aukšta, sužadinimo srovė didėja ir variklis perkais. Per didelė įtampa sukels pavojų variklio izoliacijai ir gali sugesti. Kai maitinimo įtampa per žema, elektromagnetinis sukimo momentas sumažės. Jei apkrovos sukimo momentas nemažėja ir rotoriaus greitis yra per mažas, dėl padidėjusio slydimo variklis perkraus ir įkais. Ilgalaikė perkrova turės įtakos variklio tarnavimo laikui. Kai trifazė įtampa yra asimetrinė, tai yra, kai vienos fazės įtampa yra aukšta arba žema, fazinė srovė bus per didelė, variklis įkais, o sumažinus sukimo momentą skleis „zvimbimo“ garsas, kurie laikui bėgant sugadins apviją.
Trumpai tariant, nesvarbu, ar įtampa per aukšta, per žema ar asimetriška, srovė padidės, variklis įkais ir sugadins variklį. Todėl pagal nacionalinius standartus variklio maitinimo įtampos pokytis neturi viršyti ±5% vardinės vertės, o variklio išėjimo galia gali išlaikyti vardinę vertę. Variklio maitinimo įtampa neturi viršyti ±10% vardinės vertės, o skirtumas tarp trifazių maitinimo įtampų neturi viršyti ±5% vardinės vertės.
