Kalbant apie elektromobilius, galite tai susieti su elektriniais žaisliniais automobiliais, su kuriais žaisdavote vaikystėje. Galų gale, jie visi naudoja akumuliatorių kaip maitinimo šaltinį varikliui varyti. Tai tiesa, bet ne visiškai tiesa. Visuose elektriniuose žaisliniuose automobiliuose naudojami nuolatinės srovės varikliai, taigi tol, kol varikliui valdyti galima naudoti dvi AA baterijas ir leisti jam suktis keturiais ratais, tačiau naujos energijos elektrinės transporto priemonės skiriasi.
Dėl būtinybės vairuoti didžiulį kėbulą, reikia pasirinkti didelės galios, aukštos įtampos variklį. Be to, nors nuolatinės srovės variklį paprasta valdyti, o kaina nedidelė, tūris per didelis, o vidinius anglies šepetėlius ir komutatorius reikia reguliariai prižiūrėti ir keisti, todėl naujosios energijos elektra varomos transporto priemonės parenkamos siekiant didesnio efektyvumo. ilgesnis tarnavimo laikas ir didesnis saugumas. kintamosios srovės variklio. Vien iš pavadinimo matyti, kad didžiausias skirtumas tarp jų yra skirtingos naudojamos dabartinės formos.
Kas išmano šį aspektą, žino, kad akumuliatoriuje esanti elektra kaupiama nuolatinės srovės (DC) pavidalu, o elektromobilio variklis naudoja kintamąją srovę (AC), tad kaip padaryti, kad akumuliatoriaus nuolatinė srovė taptų mums. ? O kaip reikalinga kintamosios srovės energija? Šiuo metu jums reikia naudoti kažką, vadinamą "inverteriu".
Visi žinome, kad pagrindinė naujų energetinių transporto priemonių technologija yra „trys elektrikai“, o keitiklis yra elektrinės pavaros sistemos dalis. Inverteris yra įtaisas, konvertuojantis nuolatinę srovę į kintamąją srovę (DC-AC), kurią daugiausia sudaro inverterio tiltelis, valdymo logika ir filtro grandinė. Valdymo grandinė valdo visos sistemos darbą, keitiklio tiltelis realizuoja nuolatinės srovės pavertimo kintamąja funkcija, o filtro grandinė naudojama nepageidaujamiems signalams filtruoti.
Inverterio magija yra ta, kad gavęs važiavimo valdymo komandą iš transporto priemonės valdiklio, jis gali konvertuoti akumuliatoriuje esančią nuolatinę srovę į trifazę kintamosios srovės galią, kurios reikia varikliui važiavimo metu. Tuo pačiu metu elektromobilio keitiklis išmaniai reguliuos amplitudę ir dažnį, dažnis – elektromobilio greitį, o amplitudė – automobilio galią.
Naujų energetinių transporto priemonių stabdymo procese jis taip pat gali atlikti elektros energijos atgavimo vaidmenį. Jo veikimas yra tiesiogiai susijęs su variklio galia ir naujų energiją naudojančių transporto priemonių akumuliatoriaus veikimo trukme. Tai viena iš pagrindinių naujų energetinių transporto priemonių dalių.
Norint realizuoti srovės konvertavimą, svarbiausia dalis yra galios puslaidininkinis įtaisas, o jo gamybos procesas yra labai griežtas. Anksčiau „Tesla“ atšaukė beveik 130,000 3 modelių dėl nedidelių galios puslaidininkinių įrenginių gamybos skirtumų. Dažniausiai naudojamas galios puslaidininkinis įtaisas yra "IGBT", kuris vadinamas keitiklio CPU.
IGBT (izoliuotų vartų dvipolis tranzistorius), taip pat žinomas kaip izoliuotų vartų dvipolis tranzistorius, yra sudėtinis, pilnai valdomas įtampos valdomas galios puslaidininkinis įtaisas, sudarytas iš BJT (dvipolio tranzistoriaus) ir MOS (izoliuoto vartų lauko efekto tranzistoriaus). Dėl didelės MOSFET įvesties varžos ir mažo GTR įtampos kritimo pranašumų IGBT gali realizuoti nuolatinės ir kintamosios srovės konversiją arba pakeisti srovės dažnį. Jis daugiausia naudojamas inverteriuose, dažnio keitikliuose ir kituose gaminiuose, o jo veikimas tiesiogiai lemia transporto priemonės energijos vartojimo efektyvumą.
Siekdami patenkinti didelio galios tankio ir didelio patikimumo taikymo reikalavimus, IGBT vis dar vystosi mažo energijos suvartojimo, pagerintų temperatūros charakteristikų, išplėstos saugios darbo zonos ir mažų sąnaudų kryptimi. Ateityje bus sukurti naujos medžiagos, nauji lustų procesai ir nauji pakavimo procesai. proveržių kitais aspektais.
