Inverterio valdymo variklio nuotėkio priežastys ir priemonės
Kai kuriuose lauko inverteriuose varikliui valdyti bus problemų dėl nuotėkio. Nutekėjimo įtampa svyruoja nuo dešimčių voltų iki 200 voltų. Šio kaltės priežastis yra teorinė analizė ir paaiškinimas.
Nutekėjimo problemų priežastys
Mes visi žinome, kad variklio trifazio statoriaus apvija tekėja srovėje, sukuriant sukamą magnetinį lauką. Atsižvelgiant į magnetofoninės indukcijos principą, variklio išorinis korpusas generuoja sukeltą elektromotyros jėgą. Šios elektrinės jėgos dydis priklauso nuo keitiklio IGBT perjungimo dažnio. Veikimo kontrolei reikalingas didelis perjungimo dažnis, jo perjungimo greitis yra greitas, tada DV / DT yra per didelis, o sukelta elektromobilio jėga yra per didelė, o asmuo paliečia elektros smūgį. Teoriškai, kuo greičiau yra IGBT perjungimo greitis, tuo didesnė variklio korpuso sukelta elektromobilio jėga ir kuo didesnis reguliatoriaus tikslumas ir atsakas į keitiklį prie variklio, tuo didesnis yra įkrovimo jausmas po to, kai asmuo liečia, ir atvirkščiai, IGBT perjungimo dažnis. Maža lėta indukcine galia yra maža, žmogaus lietimo pojūtis yra mažas, todėl žemo dažnio keitiklio dizainas yra mažas, o indukcinis variklis po to, kai variklis yra mažas, žmogaus liečiant nėra prasmės, bet jo valdymas yra prasta, dinamiška. Atsakymas yra lėtas.
Nutekėjimo problemų sprendimas
Siekiant išvengti šios problemos, aparatinės įrangos konstrukcijoje pridedamas indukcinis viršįtampio filtro grandis, o įtampos filtro įžeminimo galas prijungtas prie keitiklio išorinio korpuso ir keitiklio laidų aprašyme. Reikalaujama prijungti variklio įžeminimo galą į keitiklio įžeminimą B ir prijungti įėjimo maitinimo šaltinį (žemę) prie keitiklio įžeminimo A, kad variklio indukcinė srovė eina per įžeminimą variklis ir keitiklis bei keitiklio ir maitinimo šaltinio įžeminimas. Ši linija sudaro kilpą taip, kad variklio įžeminimo ir maitinimo šaltinio pagrindas yra vienodo potencialo, o galimas skirtumas tarp jų yra 0 voltų, kad asmuo stovėtų ant žemės ir susitartų prie išorinio variklio korpusas, įrenginio rėmas, išorinis keitiklio korpusas nebus įkrautas.
Tačiau kai kuriose gamyklose, elektros instaliacijos patogumui, aukštos įtampos elektros paskirstymo patalpa netraukė žemės laido į dirbtuvę ir net klaidingai manė, kad žemė yra antžeminė viela. Ši idėja yra neteisinga. Galbūt norėsite galvoti apie tai, jei žemė gali būti lokalizuota. Kas yra kasdieniame gyvenime?
Ar traukiate N-linijos dėžutę? Elektros stotyje esanti N linija taip pat yra prijungta prie pagrindinės linijos? Norint sutaupyti daug laidų, mes neturime traukti "N-line" dėžės žemės laido? Kodėl reikia išmesti darbo jėgos, materialius išteklius ir laiką? Tačiau iš tikrųjų daugelis gamyklų neužtemdo galios, įrenginys negali rasti įžeminimo vietos, o variklis yra naudojamas sukelti nuotėkį, šiuo atveju mes siūlome dvi galimybes:
1 sprendimas: po trijų variklio laidų, keitiklio ir rėmo jungiami kartu, jie turi tą patį potencialą ir yra sugerti ir iškrauti per keitiklio vidinę įtampą, todėl sukelta įtampa yra labai sumažinta, taigi kad jis nesukels žmonių. Elektros šoko jausmas, tai yra, nėra ryšio su antžeminiu laidu, kol sujungiami keli pagrindai, tokiu būdu gali veikti keitiklio įtampos filtras.
2 variantas: esant įprastoms aplinkybėms, apdorojus schemą 1, elektrikų reiškinys nebus, tačiau dėl ypatingų priežasčių sukelta įtampa vis dar yra gana didelė ir gali būti elektra, tada keitiklio įtaisas yra schema 1. Į įvesties maitinimo šaltinį pridedamas indukcinis įtampos filtras.
Prijunkite indukcinio viršįtampio filtro žemę prie variklio žemės ir keitiklio pagrindo (kaip parodyta raudonoje linijoje 4 pav.). Tegul indukcinis viršįtampio filtras sugeria variklio sukeliamą srovę. Reljefas, toliau mažinkite sukeliamą įtampą, kad išvengtumėte dabartinio elektros srovės nutekėjimo. Padidinto indukcinio viršįtampio filtro grandinės principas yra toks pat kaip ir keitiklio viršįtampio filtro grandinė. Jis yra per didelis, kad būtų suprojektuotas ir sumontuotas keitiklio vidinėje grandinėje, todėl jis yra pagamintas iš išorės.
Mes turėjome daug eksperimentų, kad būtų įrodyta, kad antrosios schemos sujungimo metodo ištaisymas vietoje gali sumažinti variklio veikimo sukeltą įtampą iki žemesnio kaip 20 V įžeminimo laido be maitinimo šaltinio, užtikrinant, kad operatorius vietoje. Saugumas nebebus jaučiamas žmonių, kurie išsilieja elektros energiją. Tačiau, jei maitinimo laido maitinimo laidas yra prijungtas prie antrosios schemos, nereikia jokio išorinio indukcinio įtampos filtro.
Be to, jei lauke yra keletą inverterių, skirtų valdyti variklio veikimą, ir nėra patogu įdiegti keletą induktyvinių srauto filtrų, nebūtina reikalauti, kad kiekviename keitiklyje būtų įrengtas indukcinis viršįtampio filtras. Prijunkite tik vieną ar du induktyvinius elektrinius įtampų filtrus ir prijunkite filtro įžeminimo galą į keletą lauko variklio įžeminimo galo, į lauko variklio įžeminimo galą ir prie įrenginio, kaip parodyta 5 pav., Įžeminimo galą: kiekvienas keitiklis turi induktyvų įtampos filtro grandinę viduje, tačiau, jei variklio antžeminis laidas nėra prijungtas atgal į keitiklio įžeminimo gnybtą, indukcinis viršįtampio filtras neveikia, taigi ir lauko sąlygomis. Variklio įžeminimo gnybtas turi būti prijungtas į keitiklio įžeminimo terminalą.
Žinoma, kai kuriai įrangai nėra įžeminimo, kai variklis nėra įžemintas. Kai kuriais atvejais žemė taip pat yra dirigentas, tačiau žemė yra atspari ir pagal skirtingos žemės dirvožemio sudėtį. Atsparumas taip pat yra tas pats. Tačiau pagal teisingus elektros saugos reikalavimus variklis turi būti gerai įžemintas, tačiau sąlygos draudžiamos (jei nėra maitinimo šaltinio), variklio antžeminė dalis, elektrinės spintelės spintelė ir žemė keitiklio visada gali būti sujungtas kartu.
