Šešta, variklio pavaros nuotėkio reiškinys
Yra maždaug tokių priežasčių:
Septyni, dabartinė aptikimo programa
Šiuo metu „Hall“ jutiklio („HallCurrentSensor“) arba srovės transformatoriaus („Currenttransformer“) naudojimas, norint grįžtamąjį ryšį aptikti elektros srovės keitiklio srovėje, turi daug apribojimų. Kadangi srovė per pagrindinį perjungimo įrenginį paprastai yra santykinai didelė, taip pat turi būti naudojami dideli „Hall“ įrenginio arba srovės transformatoriaus vardiniai parametrai, o sprendimas yra didelis ir didelis. Be to, yra nepatogu pasiekti didelį galios keitiklio tankį.
Šiame dokumente pateikiama nauja schema, pagrįsta dabartine aptikimo grandine, sudaryta iš puslaidininkių įtaisų, kurie gali tiesiogiai sureguliuoti grandinę valdymo maitinimo konverterio plokštėje, kuri yra ne tik maža kaina, maža, patogi diegti, bet taip pat gerai veikia. Energijos keitikliai yra sukietinti, kad būtų sukurtas specialus integruotas grandynas (ASIC).
Kontūro veikimo principas (kaip parodyta 10 paveiksle):
Apatinio tilto pavaros signalas yra.
(1) Kai jis yra, apatinis tiltas MOSFET yra išjungtas, o dešinysis signalo taškas yra diodų įtampos kritimas. Šiuo metu teigiamas įvesties terminalas yra, neigiama įvesties įtampa yra maža. Išėjimas taip pat yra žemas, tai yra atviro kolektoriaus išėjimo režimas. Taip pat kyla laidumo įtampos kritimo problema. Todėl signalas atimamas iš signalo, kad būtų pašalinta aptikimo klaida, kurią sukelia laidumo įtampos sumažėjimas, ir taip pašalinama įvesties klaida.
(2) Kai jis yra, apatinis tiltas yra įjungtas, o dešinysis galinis signalas yra. Šiuo metu teigiamas įvesties terminalas yra neigiamas įvesties terminalo įtampa, išėjimas yra didelė varža, o įtampa yra vidinė varža. Įtampos kritimas plius greito atsigavimo diodo įtampos kritimas, o išėjimas taip pat yra didelė varža, įtampa yra diodo įtampos kritimas. Įtampos kritimas per vidinę pasipriešinimą gaunamas atimant signalą iš atjungimo grandinės, susidedančios iš op amp.
Atitinkamų jungiamojo vamzdžio įtampos kritimo ir srovės aptikimo grandinės taškų analizė parodyta 3 paveiksle. Dvikrypčio laidumo režime elektrinėje arba stabdymo būsenoje darbo būsenoje visada yra viena apatinė svirtis, todėl trijų apatinių svirčių laidumo įtampos lašų suma yra lygi vidutinei variklio apvijos srovei.
Suma yra laidumo laikas, kuris yra išjungimo laikas, ir yra vamzdžio įtampos kritimas laidumo metu, o tai yra laidumo įtampos kritimas. Aptikimo grandinėje ji veikia kaip apsauga nuo viršsrovės, o kai įtampa yra didesnė, išėjimas yra mažas (viršsrovio signalas).
