Tarp statoriaus ir rotoriaus:
Privalumas:
Galite toleruoti didelius darbo temperatūros pokyčius. Priešingai, didelis temperatūros pokytis pakenks nuolatinio magneto varikliui.
Uction Indukcinio variklio išėjimo sukimo momentas gali būti reguliuojamas plačiame diapazone, todėl nereikia įdiegti antros ar net trečiosios pavaros. „Tesla“ sukonstravo 12 000 aps./min. Variklio greitį ir gali sukurti iki 400 Nm sukimo momentą, dėl kurio pagreičio arba laipiojimo metu padidėja išėjimo momentas (nors laikas yra trumpas), o nuolatinių magnetų variklinės elektrinės transporto priemonės pereina per pavarų dėžę. Norint pasiekti greičio padidėjimą, gaunamas didesnis sukimo momentas.
❸ Mažas dydis. Šiuo metu dauguma elektrinių transporto priemonių elektros variklių vis dar yra aušinami vandeniu, o varikliai, kuriuose naudojamas vandens aušinimas, reiškia, kad variklis yra didesnis, nes vandens kelias yra per didelis.
„Tesla“ naudoja indukcinį variklį, norėdamas sukurti arbūzo dydį. Tai turi didesnio šilumos išsklaidymo pranašumą. Nepamirškite ignoruoti variklio šilumos sklaidos poveikio variklio tūriui. Šis jų šilumos mainų dizainas sukuria daugiau vietos miniatiūrizavimui, nereikalauja radiatorių, aušinimo ventiliatorių, siurblių ir kitų šilumos išsklaidymo mechanizmų, kaip ir kitos elektrinės transporto priemonės, įrengimo, taip pat sumažina jo šilumos suvartojimo lygį.
Mažas dydis suteikia dar vieną pranašumą. Visi žino variklio galią = greitį * sukimo momentą. Kai variklis yra mažas, variklio tūris gali būti sumažintas, variklio greitis gali būti padidintas, o mažo greičio (paleidimo) sukimo momentas gali būti garantuotas.
❹ Lengvas svoris. Automobilių pramonėje yra žargonas, vadinamas „Ning svaras, o ne pridedant dešimt“. Teslos variklis yra panašus į arbūzą ir sveria tik 52 kg. Greičio diapazonas gali pasiekti 0-12000 aps./min., Todėl nereikia įdiegti papildomų pavarų. Todėl kūno svoris turi didelį pranašumą.
Trūkumai:
Didžiausias indukcijos indukcinių variklių trūkumas praeityje yra tai, kad sunku kontroliuoti rotoriaus sukimosi greitį, bet kuriant modernią puslaidininkių valdymo technologiją ši problema buvo išspręsta.
❷ Asinchroninis indukcinis variklis sukuria didelę srovę, kurią reikalauja vieneto sukimo momentas dėl vienpusio sužadinimo, ir statoriuje yra reaktyvioji srovė, todėl energijos sąnaudos yra didelės ir galios koeficientas yra atidėtas.
Trūkumas yra tas, kad struktūra yra sudėtinga ir naudojamas indukcinis (asinchroninis) variklis. Valdymo sistema pasižymi aukštais techniniais reikalavimais ir didelėmis gamybos sąnaudomis. Todėl „Tesla“ automobiliai yra brangūs ir per trumpą laiką sunku pasiekti civilius.
Maža elektros energijos apžvalga:
Kaip kintamosios srovės šaltinio išradėjas Tesla turi ypatingą hobį ir sugebėjimą valdyti kintamosios srovės energiją, o „Tesla Motor“ yra AC asinchroninio variklio atstovas. Akivaizdu, kad Tesla stebės savo protėvių tempą.
Atsižvelgiant į spartų šiuolaikinių elektroninių lustų vystymąsi, daug problemų, kurias praeityje buvo sunku įveikti, buvo palaipsniui įveiktos. „Tesla“ pasiekė labai aukšto lygio AC asinchroninių variklių greičio kontrolę, tačiau ji vis dar pagerėjo mažinant energijos suvartojimą ir didinant galingumą. erdvė.
