(1) Reguliuokite variklio ventiliatorių, kad sumažintumėte mechaninius nuostolius
Pirma, pažvelkime, kaip sutaupyti energijos, pakeisdami ventiliatoriaus dydį: visi žino, kad variklis yra prietaisas, paversiantis elektros energiją mechanine energija. Perėjimo proceso metu susidaro nuostoliai. Šie nuostoliai atsiranda dėl šilumos, dėl ko variklis įkaista. Statoriaus apvija varinių nuostolių po srovės srautų, o šiluma per stovo izoliacinę medžiagą perduodama į statoriaus šerdį, o po to perduodama iš statoriaus šerdies į variklio korpusą iki vietos. Rotoriaus šilumą generuoja rotoriaus ir jo trinties aliuminio suvartojimas. Jis perduodamas į rotoriaus šerdį ir vidinį ventiliatoriaus paviršių. Vidinis ventiliatorius maišomas, kad išsklaidytų šilumą vidinėje variklio erdvėje, o po to perduodama į statoriaus šerdį, galinį dangtį ir pagrindą. Tiek išorinį ventiliatorių, tiek statorių ir rotorių prapūsti. Todėl išorinio ventiliatoriaus oro tūris yra pagrindinis veiksnys, leidžiantis nustatyti, kad variklio temperatūra negali viršyti leistinos temperatūros pagal jos izoliacijos lygį.
Nacionalinis standartas nustato leistiną skirtingų izoliacinių medžiagų variklio temperatūros kilimą pagal nominalias darbo sąlygas. Reikalaujama, kad karščiausia variklio temperatūra neviršytų izoliacijos lygio ribinės temperatūros, o variklio bendra izoliacijos vertė yra tokia:
Tarp jų: leisti temperatūros padidėjimą = leisti temperatūros ribą aplinkos temperatūrai nurodytą reikšmę karšto taško temperatūros skirtumas
Apvyniojimo karšto taško temperatūros skirtumas nurodo skirtumą tarp pastovios tempimo taško temperatūros ir vidinės apvijos temperatūros, kai variklis yra įvertintas.
Kai variklis yra be apkrovos ar lengvos apkrovos, bendras variklio nuostolis yra mažesnis už vardinį laiką, o oro tūris yra proporcingas visam variklio nuostoliui, todėl ventiliatorius yra didžiojo arklio automobilio (nes ventiliacijos nuostoliai ir variklio greitis yra pastovūs, ventiliacijos nuostoliai nesiskiria nuo apkrovos). Pakeiskite, todėl oro kiekis turi būti sumažintas, kad sumažėtų variklio vėdinimo nuostolis). Ventiliatoriaus mentės formos keitimas gali sumažinti oro srautą, tačiau jis yra labiau varginantis. Norint sumažinti oro srautą, geriau sumažinti išorinio ventiliatoriaus ašmenų skersmenį. Mes žinome, kad paties ventiliatoriaus mechaninis praradimas yra proporcingas 45-osios ašmenų skersmens galiai, o oro tūris yra proporcingas ventiliatoriaus mentės skersmens kvadratui. Todėl, kai ventiliatoriaus mentės skersmuo yra sumažintas, oro tūris nepakankamai sumažėja, o ventiliacijos nuostoliai gerokai sumažėja.
Kadangi išorinio ventiliatoriaus aušinimo oro tūris sumažėja, variklio temperatūra pakyla, tačiau variklio temperatūros pakilimas gali būti išlaikomas leistiname izoliacijos lygio diapazone. Tuo pačiu metu mes taip pat turime įsitikinti, kad variklio variklio nuostoliai sumažėja dėl išorinio ašmenų skersmens sumažinimo, kuris dar labiau sumažins variklio temperatūros kilimą. Ypač varikliams su dideliu greičiu 2, 4 laipsnių, kai išorinis ventiliatoriaus skersmuo sumažintas 14% ir 16%, ventiliacijos nuostoliai sumažėja 20% ir 40%. Be to, keičiant peilio skersmenį, priekinio stiklo arba ventiliatoriaus dangčio dydis turi būti atitinkamai pakeistas. Matmenys, kurie juos suderina, atitinka taisykles. Atstumas tarp ventiliatoriaus ašies ir ventiliatoriaus dangčio neturi būti per didelis, dažniausiai tarp 1015. Oro srauto nuostoliai nuo aukšto slėgio srities iki žemo slėgio srities padidėja, o pradinis kampą tarp ventiliatoriaus mentės ir ventiliatoriaus dangčio išlaikytas. Judančio slėgio dalis, kai gaunamas oras, paverčiamas į statinį slėgį, siekiant sumažinti nuostolius. Žinoma, mes taip pat galime naudoti ventiliatoriaus reitingą, kad sumažintume ventiliatoriaus oro kiekį pagal temperatūros padidėjimo leidimą. Pavyzdžiui, "No. 8" pagrindo ventiliatorius gali būti sureguliuotas ir aplygintas, kad būtų galima naudoti ant 9 pagrindo su apšvietimu. Tai sumažins 9 laipsnio pagrindo apšviestos variklio mechaninį praradimą ir padidins temperatūros kilimą, kad pagerėtų variklis. Efektyvumo ir galios faktorius.
(2) Sumažinkite trintį, kad sumažintumėte mechaninius nuostolius
Normalus variklio guolis, triukšmas, vibracija, perkaitimas, eksploatavimas ir kiti veiksniai yra susiję su pagrįstu riebalų pasirinkimu. Šiuo metu dažniausiai yra geriau naudoti 3-ius ličio pagrindo tepalus, kurie gali sumažinti mechaninius nuostolius, tačiau sparčiai besivystanti mokslas ir technologijos. Yra daug tepalų, kurių našumas yra aukštas. Pavyzdžiui, vietinių mažų ir vidutinių variklių guolių tepalų našumą patikrino atitinkami padaliniai, kad atitiktų japonų JIS222080 riedėjimo guolių tepalų standartus. Jis yra artimas Šveicarijos SKF65C tepalo lygiui, kuriame yra itin mažos priemaišos, o kaina yra tokia pat, kaip ir Nr. 3. Litio pagrindo tepalas yra lygiavertis. Taip pat yra geras "US Aesop" tepalų, šiuo metu rinkoje, našumas. Galime naudoti šiuos gerus tepalus, kad pagerintume variklio veikimą, kad sumažintume mechaninius nuostolius. Kaip profesionalus variklių techninės priežiūros personalas, galime daug nuveikti racionaliai parinkti guolius, bet ir taupyti energiją; Kadangi mes turime daug variklio nuostolių, galime remontuoti variklį. Guoliai naudojami pasirinktinai. Pavyzdžiui, greitaeigiuose varikliuose galime naudoti importuotus guolius arba aukštos kokybės B ir C klasės aukštos kokybės guolius, kad būtų galima kuo mažiau nuostolių. Mažo greičio varikliuose mes galime naudoti pagamintus aukštos kokybės guolius C, D, tokiu būdu galime sutaupyti pinigų sumą ant guolių, kad būtų pasiektas energijos taupymo tikslas.
(3) Pagerinkite galios koeficientą, kad sumažintumėte mechaninius nuostolius
95% elektros energijos perdavimo įrangos yra AC asinchroninis variklis, o AC asinchroninis variklis yra mažos galios faktoriaus įtaisas. Jei padidinsite jėgos koeficientą, galėsite visiškai išnaudoti energijos tiekimo įrangos galimybes, tuo pačiu sumažinant gamybos sąnaudas ir taupydami energiją. Žemiau aptariame, kaip pagerinti galios faktorių.
