Konstrukcinis variklio veleno manevringumas
Pakankamas stiprumas ir standumas yra būtina sąlyga saugiam ir patikimam variklio veleno veikimui. Ypač dideliems ir vidutiniams varikliams, jie turėtų būti griežtai tikrinami arba parodomi pagal faktines darbo sąlygas. Tačiau, be to, projektuojant variklio veleną, kuris dažnai nepastebimas, taip pat turi būti rimtai atsižvelgiama į variklio veleno konstrukcijos apdorojamumą, kuris rimtai veikia apdirbimo tikslumą ir apdorojimo efektyvumą. Šiandien Xiaobianas aptaria šią temą ir kalba apie tai, kaip nustatyti konstrukcinius veleno parametrus.
● Ašių apdirbimo pjovimo kiekis turi būti minimalus
Veleno pjovimo kiekis paprastai matuojamas pagal veleno proceso koeficientą K, o K apskaičiuojama pagal (1) lygtį.
K = QZ / QB ........................ (1)
(1) formulėje:
QZ - bendrasis svoris;
QB - veleno svoris po apdirbimo.
Paprastai K = 1,15 - 1,3. Konstrukcija turėtų sumažinti nereikalingus išsikišusius pečius ir sumažinti skersmens skirtumą tarp veiksmų, siekiant sumažinti proceso faktoriaus K.
● Ašies žingsnių skaičius turėtų būti kuo labiau sumažintas
Kuo mažiau veiksmų, tuo patogiau apdoroti. Ypač naudojant automatinį staklių apdorojimą, žingsnių skaičius yra mažas, kad įrankio koregavimas būtų patogesnis.
● Jungties tarp veleno ir laikiklio ilgis neturi būti per didelis.
Atitinkamos veleno dalys ir vidutinių bei didelių variklių laikiklis pateiktos 1 pav. Jei naudojamas visas skersmuo D, spaudimo veleno spaudimo smūgis bus visas ilgis L1, kontaktinė sritis yra didelė, reikalingas slėgis taip pat didelis, o kontaktinis paviršius lengvai subraižomas.
Po patobulintos struktūros vidurio sekcijos skersmuo sumažinamas iki D-2. Kaip nesudaro dalis, abiejų galų jungiamųjų dalių skersmuo skiriasi 1 mm, o spaudimo smūgis sutrumpinamas iki L2, o tai pašalina pirmiau minėtus trūkumus. L2 dalių poravimosi radialinė padėtis abiejuose galuose, esančiuose prie laikiklio, yra pakankamai patikima.
Tokiu būdu, iš pirmo žvilgsnio, didėjantis veiksmų skaičius didina apdorojimo sunkumus. Iš tiesų tokie dideli velenai nėra apdirbti automatinėmis staklėmis, o žingsnių skaičius neturi didelės įtakos įrankių reikalavimams. Sumažinus vidurinės sekcijos skersmenį, gatavos automobilio dalies (L2 + L2) ilgis yra trumpesnis už pradinę vertę L1, o gatavo automobilio kokybė taip pat yra gana lengvai užtikrinama. Jungtis tarp veleno ir laikiklio taip pat gali būti padaryta į dvi konstrukcijas, kurių skersmens skirtumas yra 1 mm, kaip parodyta 2 pav.
● Viršutinės dalies plotis turi būti kuo vienodesnis ir pritvirtintas prie tos pačios strypo, kad būtų galima išgręžti visus klavišus vienoje padėtyje.
Pagal nacionalinį standartą veleno galo griovelio plotis nustatomas pagal veleno ilgio skersmenį. Variklio konstrukcijoje kitų klavišų plotis turi būti toks pat didelis, kaip ir veleno galo skersmuo. Kartais dėl kai kurių sudedamųjų dalių (pvz., Slydimo žiedų įtaisų ir kt.) Universalumo, jungiamojoje dalyje esantis šliuzas leidžia kitokį plotį nei veleno išplėtimo raktas.
● Vidutinės angos abiejuose galuose turi būti tokio pat dydžio
Tai palengvina apdirbimą, o vidurinė skylė yra B tipo konstrukcija, turinti 120 apsauginių kūgio skylių (žr. 3 pav.).
3 vaizdas
● Jei leistinas veleno stiprumas, šlifavimo mašina turi būti su šlifavimo rato viršutiniu grioveliu. Viršutinio griovelio plotis ir suapvalintų kampų dydis turi būti kuo vienodesnis.
● Kad būtų galima sutaupyti laiko įrankio keitimui ar įrankio reguliavimui, turėtų būti kuo labiau suderinta šlaito nuolydis ir filmo spindulys.
