Trečia, rato variklio pavaros režimas
(1) Lėtėjimo pavara
Naudojant šį pavaros režimą, naudojamas didelės spartos vidinis rotoriaus variklis ir fiksuotas pavaros santykio reduktorius. Galios tankis yra santykinai didelis, o variklis gali pasiekti maksimalų greitį 10 kr / min.
Privalumai: didelė specifinė galia ir efektyvumas, mažas tūris ir lengvas svoris; lėtėjimo struktūros sukimo momentas padidina išėjimo sukimo momentą, o laipiojimo efektyvumas yra geras; jis gali užtikrinti, kad automobilis pasiektų didelį sklandų sukimo momentą esant mažam greičiui.
Trūkumai: sunku pasiekti tepimą. Planetinių reduktorių reduktoriaus pavaros dėvi greičiau, eksploatavimo laikas yra santykinai trumpesnis, nėra lengva išsklaidyti šilumą, o triukšmas yra gana didelis.
(2) Tiesioginė pavara
Vairavimo metodas turi mažo greičio išorinį rotoriaus variklį, o išorinis variklio rotorius yra tiesiogiai sujungtas su šakotuvu. Variklio sukimosi greitis paprastai yra apie 1,5 Kr / min., Ir nėra jokio lėtėjimo struktūros, o rato sukimosi greitis atitinka variklio greitį.
Privalumai: Kadangi nėra greičio mažinimo mechanizmo, visos varančiojo rato konstrukcija yra kompaktiškesnė, ašinis matmuo yra mažesnis nei buvusio vairavimo tipo, o perdavimo efektyvumas yra didesnis.
Trūkumai: Paleidimo, viršutinio vėjo, laipiojimo ir kt. Atveju būtina turėti didelę srovę, kurią lengva pažeisti akumuliatorius ir nuolatinis magnetas. Variklio efektyvumo piko plotas yra mažas, o našumas greitai sumažėja, kai apkrovos srovė viršija tam tikrą vertę.
