Šlifuotų nuolatinės srovės variklių tipai
Dabartiniai elektrinių transporto priemonių šepečiu varomi nuolatinės srovės varikliai skirstomi į nuosekliai sužadintus ir atskirai sužadintus variklius
Šių dviejų tipų varikliai turi tą pačią formą ir skirtingas vidines medžiagas bei procesus. Kaip atskirti nuosekliai sužadintus ir atskirai sužadintus variklius?
Parodysiu būdą, kaip atskirti variklio tipą žiūrint į gnybtus.
Serijinis variklis: keturi gnybtai yra A1, A2, D1, D2, o keturių variklio jungiamųjų laidų skersmuo yra vienodas, tai yra serijinis variklis.
Variklis, kurio žadinimo ir armatūros apvijos sujungtos nuosekliai su nuolatinės srovės maitinimo šaltiniu, vadinamas nuolatinės srovės serijos varikliu.
Atskirai sužadinamas variklis: keturi gnybtai yra A1, A2, F1 ir F2, ir juos galima atskirti nuo variklio jungiamųjų linijų. A1 ir A2 yra stori laidai, o F1 ir F2 yra ploni laidai. Tai yra atskirai sužadinamas variklis.
Sužadinimo ritė ir armatūros apvija yra nuolatinės srovės varikliai su atskiru maitinimo šaltiniu, vadinami nuolatinės srovės atskirai sužadinamais varikliais.
Kaip nuspręsti, ar variklis geras ar blogas?
Pažiūrėkite į variklio paviršių
1. Atidžiai stebėkite, ar variklio paviršius yra švarus, ar nėra alyvos užteršimo, įtekančio vandens pėdsakų, vandens ar alyvos užteršimo, dėl kurių variklis įvyks trumpuoju jungimu ir sudegins variklį.
2. Nesvarbu, ar yra trumpasis jungimas arba atvira variklio jungiamojo laido ir gnybto grandinė, ar jungiamasis laidas prijungtas prie variklio, įkais, o srovė padidės ir sudegins variklį.
3. Atidarykite variklio anglinio šepetėlio dangtelį, kad pamatytumėte anglinio šepetėlio nusidėvėjimą ir suspaudimo spyruoklės elastingumą bei glotnumą. Ar keturi angliniai šepetėliai yra vienodo ilgio.
Komutatoriaus nusidėvėjimo laipsnis, nesvarbu, ar yra griovelių, juodų nudegimų ar varinių navikų, įprastas komutatorius yra lygus ir ryškus.
Sudegęs variklio statorius ir rotoriaus ritės yra juodos spalvos, atsiranda izoliacinių dažų degimo ir degimo reiškinys. Geras variklio statoriaus ir rotoriaus ritės yra geltonos, o paviršius yra švarus ir blizgus.
Ar yra degimo kvapas
Variklio degimo prielaida yra ta, kad trumpąjį jungimą sukelia šiluma, atsirandanti didėjant srovei. Variklis po aukštos temperatūros turės stiprų degančių izoliacinių dažų kvapą, kuris yra labai nemalonus.
Nestipriai apdegusio variklio aitrus kvapas bus mažesnis, o stipriai apdegusio variklio už kelių metrų bus nemalonus degimo kvapas.
Šių izoliacinių dažų degimo kvapo pakanka, kad būtų galima nuspręsti, ar variklis perdegęs.
Tiesiogiai įjunkite energiją, kad patikrintumėte variklio kokybę
Elektromobilis negali būti naudojamas. Jei priežasties nepavyksta rasti, pašalinimo metodas gali būti naudojamas tiesiogiai patikrinti variklio kokybę.
1. Trumpai sujunkite nuosekliojo žadinimo variklio A2 ir D2 gnybtus, suraskite 12v akumuliatorių, A1 prijungtas prie teigiamo akumuliatoriaus elektrodo, o D1 - prie neigiamo akumuliatoriaus elektrodo.
2. Atskirai sužadinamo variklio statoriaus žadinimo ir rotoriaus apvijos maitinamos atskirai, todėl naudojamos dvi 12v baterijos, kurių viena jungiama prie F1 savo teigiamu poliu, o F2 - su neigiamu poliu, o kita su A1 su teigiamu poliu. polius ir A2 su neigiamu poliumi. Variklis veikia normaliai. Pasukite jį aukštyn, kad parodytumėte, jog variklis yra normalus, antraip variklis pažeistas (teigiami abiejų akumuliatorių poliai turi būti prijungti prie variklių A1 ir F1 tuo pačiu metu atliekant bandymą).
Multimetras variklio gedimui matuoti
Nuimkite variklio laidą, multimetru išmatuokite, ar variklyje nėra trumpojo jungimo, ar nėra jungimo, ir sureguliuokite multimetrą su garsinio signalo pavara.
Verta išmatuoti laidumą tarp D1 ir D2. Jei jie nėra prijungti, grandinė nutrūksta ir variklis sugenda.
Prieš matuodami A1 ir A2, galite atidaryti anglinio šepetėlio dangtelį, kad galėtumėte vizualiai patikrinti, ar anglinis šepetėlis ir laidai yra baigti, ir tada išmatuoti. Patikrinkite atjungimo priežastį.
Atskirai išmatuokite, ar yra tęstinumas tarp 4 gnybtų ir variklio korpuso ir ar yra sujungti rotorius ir statorius. Jei nėra tęstinumo, tai yra normalu, o jei jis prijungtas, trumpojo jungimo variklis yra blogas.
Atskirai sužadinami varikliai matuojami taip pat, kaip ir nuosekliai sužadinami varikliai. F1 yra prijungtas prie F2, A1 yra prijungtas prie A2, o keturi gnybtai nėra prijungti prie variklio korpuso.
Kodėl sugenda nuolatinės srovės varikliai?
Variklis nepažeistas naudojant, bet sugadintas aklai ir neatsargiai naudojant. Šis sakinys nekelia nerimo. Kaip ir žmonės, labai mažai žmonių miršta nuo gyvybės, o dauguma jų miršta nuo ligos.
Įprastos elektrinės transporto priemonės nuolatinės srovės variklio eksploatavimo laikas yra 10 metų arba 150 000 kilometrų, ir tik nedaugelis iš jų pasiekia eksploatavimo laiką.
Paprastai variklio gedimo priežastys yra kelios:
1. Vairavimas be galios
Elektros transporto priemonės važiuoja lėtai arba kyla įkalnėmis, jei nutrūksta galia, dėl to atsiranda viršsrovė ir variklio temperatūra yra aukšta, o tai vienu metu gali sudeginti variklį.
Tinkamas naudojimo būdas turi būti įkrautas laiku. Jei akumuliatoriaus talpa labai susilpnėjusi, akumuliatorių reikia pakeisti.
Kai kurie variklio valdikliai neturi minimalios įtampos apsaugos funkcijos, o veikimas be maitinimo gali sugadinti variklį ir akumuliatorių.
Kai kurie valdikliai neturi temperatūros reguliavimo apsaugos, o variklio negalima sulėtinti arba išjungti, kad būtų apsaugotas variklis, kai variklis yra aukštoje temperatūroje.
2. Vairavimas perkrova
Perkrautas važiavimas dideliu greičiu, perkrautas lipimas į stačius šlaitus ir beviltiškas lipimas į griovį gali sudeginti variklį arba valdiklį. Net jei jis tuo metu nebus pažeistas, jis paliks nuolatinius randus ir paslėptus pavojus.
Patarimas: Tinkamai sumažinkite transporto priemonės greitį, kai ji pilna žmonių. Esant automobilio spąstams, stipriai nelipkite, nes variklis sunkiai išleidžiamas dėl per didelės srovės, dėl kurios susidarys į suvirinimą panaši šiluma, kuri sudegins variklį ar valdiklį.
3, vairavimas bridimas
Pasakysiu tiesą, pasaulyje nėra tokio elektros prietaiso, kuris nebijotų vandens, o povandeninio siurblio tarnavimo laikas – vos dveji ar treji metai, jau nekalbant apie sausumoje naudojamą elektros variklį.
Atsiminkite: dažnai braidant į vandenį vanduo anksčiau ar vėliau pateks į variklį, o patekęs į vandenį variklis nebus pažeistas. Tam vis tiek reikia proceso, kuris gali trukti 1 mėnesį arba 1 metus arba 2 metus.
Važiuojant vandenyje sutrumpės statoriaus ir rotoriaus jungimas, o anglies šepečiai prilips prie komutatoriaus, o tai taip pat gali iš karto sudeginti variklį.
Vandens sudėtis yra daug metalų, druskų, rūgščių ir tt Net jei vanduo išteka, patekęs į vandenį, jis rūdys geležies šerdį ir gamins rūdis, o guolis koroziją sukels, todėl guolis įkais, išdžius, rūdys. , sugadins guolį, o priemaišos, pvz., rūdys, sukels variklį. Trumpasis jungimas, šilumos generavimas, aukšta temperatūra, padidėjusi srovė ir net perdegęs valdiklis, variklis ilgainiui veiks trumpai.
Tinkamas naudojimo būdas yra mažiau važiuoti lietingomis dienomis ir vengti bristi. Jei neišvengiamai mirksta, prieš naudodami išdžiovinkite vandenį variklio viduje.
4. Draudžiama stumdyti arba vilkti nuolatinės srovės variklį:
Kai transporto priemonė su nuolatinės srovės varikliu nevažiuoja, nepamirškite jos nevažiuoti, nes variklio statoriaus sužadinimas ir rotoriaus apvija generuos srovę (kaip generatorius), kai variklis veikia tuščiąja eiga, o vilkimo metu susidaranti srovė sudegins variklį. ritė.
Pasiūlymas: nutempti, bet ne 20 km/h greičiu, ir įjungti automobilio raktelį. Geriausias būdas – susirasti gelbėjimo mašiną, kuri ją pakrautų ir išsivežtų.
5. Priežiūros trūkumas
Kai kurių naudotojų automobiliai yra kaip nuomojami automobiliai. Jie moka tik vairuoti, bet nežino, kaip juos prižiūrėti. Jei jie vairuos, jie bus sutrikę.
Tinkamas naudojimo būdas yra toks: techninė priežiūra kartą per 5000 kilometrų, patikrinkite, ar variklio jungiamasis laidas ir gnybtas yra prijungti, atsilaisvinę ar įžeminti.
Nuvalykite dulkes ir anglies šepetėlius variklio viduje. Trintis variklyje sukels statinę elektrą arba sukels trumpąjį jungimą tarp rotoriaus ir statoriaus.
Patikrinkite anglinių šepetėlių nusidėvėjimo laipsnį, ar keturių anglinių šepetėlių ilgiai ir nusidėvėjimo kampai yra vienodi ir ar žiedo elastingumas yra normalus. Jei yra kokių nors sutrikimų, laiku pakeiskite.
Nesvarbu, ar varinė komutatoriaus galvutė tvarkinga ir šviesi, jei yra apdegęs ar įdubęs, galite ją patrinti marle, kad paryškintumėte, arba pasukti į tekinimo stakles, kad pailgintumėte variklio tarnavimo laiką.
Dažni nuolatinės srovės variklių gedimai
Viena, aukšta temperatūra
Aukšta variklio temperatūra yra ženklas, kad variklis turės problemų. Pasireiškus aukštai temperatūrai, elektromobilis pradeda sparčiai eikvoti elektros energiją, o lėtu greičiu negali įkopti į šlaitą, o tai gerokai sutrumpina kreiserinį atstumą. Priežastis ta, kad variklio sužadinimo ritė yra trumpai jungta, o statorius ir korpusas yra trumpai sujungti.
Po diagnozės ją galima išspręsti atliekant techninę priežiūrą.
Žema akumuliatoriaus įtampa arba veikimas be elektros gali sukelti aukštą variklio temperatūrą. Patikrinkite akumuliatoriaus įtampą ir galią. Pakeiskite bateriją kuo greičiau.
Važiavimas perkrova taip pat sukels aukštą variklio temperatūrą, todėl būkite atsargūs ir neperkraukite.
2. Dažnai blogi anglies šepetėliai, atsirandantys dėl blogų vairavimo įpročių:
1, vairavimas bridiniu
Vanduo, patenkantis į variklį važiuojant bristi, yra laidus, todėl tarp anglies šepetėlio ir komutatoriaus įvyks kelių polių trumpasis jungimas.
2. Greitas paleidimas ir staigus stabdymas
3. Per didelio pagreičio reiškinys yra tas, kad srovė staiga padidėja, todėl sunku kurį laiką visiškai pravesti ir atleisti anglinį šepetį ir komutatorių, todėl pažeidžiamas anglies šepetėlio ir komutatoriaus kontaktinis paviršius ir sutrumpėja anglies šepetėlio tarnavimo laikas.
