Krumpliaračiai naudojami galiai perduoti iš vienos mašinos dalies į kitą. Pavyzdžiui, dviračiuose tai yra pavara, kuri varo galinį ratą nuo pedalų. Panašiai automobilyje pavaros perduoda galią iš alkūninio veleno (sukamojo variklio veleno) į po automobiliu einantį veleną, kuris galiausiai varo ratus. Galime sujungti bet kokį skaičių pavarų, jos gali būti įvairių formų ir dydžių. Kai perduodame elektrą iš vienos pavaros į kitą, galime padaryti vieną iš dviejų dalykų: Pavarų dėžė Dviračio pavaros padidina greitį: Jei sujungiate dvi pavaras, pirmoji pavara turi daugiau nei antroji, antroji pavara turi suktis greičiau, kad išlaikytų. aukštyn. Taigi toks išdėstymas reiškia, kad antrasis ratas sukasi greičiau nei pirmasis, bet su mažesne jėga.
Krypties keitimas: Kai dvi krumpliaračiai susikerta, antroji visada sukasi priešinga kryptimi. Taigi, jei pirmasis sukasi pagal laikrodžio rodyklę, antrasis turi suktis prieš laikrodžio rodyklę. Taip pat galime naudoti specialios formos krumpliaračius mašinos galiai pasukti kampu. Pavyzdžiui, automobilyje diferencialas (pavarų dėžė galiniais ratais varomos transporto priemonės galinės ašies viduryje) naudoja kūginę pavarą, kad pavaros veleno jėgą pasuktų 90 laipsnių kampu ir pasuktų galinius ratus.
Pavarų dėžė yra mechaninis įtaisas, naudojamas padidinti / sumažinti sukimo momentą mažinant / didinant. Jį sudaro dvi ar daugiau pavarų, iš kurių viena yra varoma varikliu. Pavarų dėžės išėjimo greitis yra atvirkščiai proporcingas perdavimo santykiui. Pavarų dėžėms dažnai teikiama pirmenybė esant pastoviam greičiui, pvz., konvejeriams ir kranams, kurie gali padidinti sukimo momentą.
Pavarų dėžė susideda iš tam tikro skersmens varančiosios pavaros, kitos mažesnės pavaros, prijungtos prie pavaros mechanizmo (elektros variklio, vėjo turbinos, dyzelinio variklio ir kt.) (jei varomas mechanizmas važiuoja didesniu greičiu nei pavaros mechanizmas ) skersmuo (jei varomojo mechanizmo greitis turėtų būti mažesnis už varomojo mechanizmo greitį) yra prijungtas prie varomos mechaninės apkrovos. Tiesiog greičio / sukimo momento didinimo / mažinimo mechanizmas arba atvirkščiai. Tai mechaninis variklio priedas.
Paverskite variklį dideliu greičiu, mažu sukimo momentu į mažo greičio didelį sukimo momentą (neturi tuščiosios eigos net Kalėdų metu).
Nuo mažo greičio / didelio sukimo momento iki didelio greičio / mažo sukimo momento.
Kartais „krumpliaračio galvutė“ važiuoja ant paskirstymo diržo ar grandinės su 1:1 perdavimo santykiu, kad sumažintų variklio vibracijų perdavimą apkrovai.
Dažnai nepastebima – pavaros galvutė sumažina variklio inerciją, atsižvelgiant į variklio perdavimo skaičiaus kvadratu santykį. Pvz., jei montuosime 4:1 santykio reduktorių, 2000 aps./min. harmonizuosis iki 500 aps./min., tačiau apkrovos inercija sumažės 16 kartų.
Jei naudojama sliekinė pavara, sistema automatiškai užrakina mechanizmą (negalime perkelti krovinio, kol variklis nesisuka).
Yra ir kitų, turinčių savo unikalias savybes (pavyzdžiui, rutuliniai sraigtai, kurie taip pat yra krumpliaračių galvutės, bet dažniausiai jų nevadiname krumpliaračio galvutėmis). Taip pat atkreipkite dėmesį, kad pavaros neveikia nemokamai, o tai reiškia, kad mes išleidžiame mažiau galios, o tai reiškia, kad pavaros turi tam tikrą efektyvumą. Yra įvairių tipų krumpliaračių: spurtiniai, planetiniai, vienpakopiai, daugiapakopiai, harmoniniai, spyruokliniai, (cikloidiniai), sliekiniai ir kt. bei minėtųjų kombinacijų, bet tai yra visuma, atskiras mokslas.
