Ratų variklio klasifikacija
Stebulės variklio galios sistema paprastai susideda iš elektros variklio, greičio mažinimo mechanizmo, stabdžio ir šilumos išsklaidymo sistemos. Elektros sistema yra suskirstyta į du tipus pagal variklio tipą: vidinį rotoriaus tipą ir išorinį rotoriaus tipą.
Vidinis rotoriaus tipas: Apskritai vidinis rotoriaus tipas turi didelės spartos vidinį rotoriaus variklį ir turi fiksuotą reduktorių. Norint pasiekti didesnį galios tankį, variklio greitis paprastai yra 10 000 r / min. Lėtėjimo struktūra paprastai naudoja planetačių reduktorių, kurio perdavimo santykis yra apie 10: 1, o rato sukimosi greitis yra apie 1000 / min.
Didelio greičio vidinis rotoriaus stebulės variklis turi šiuos privalumus: didelė specifinė galia, lengvas svoris, mažas tūris, didelis efektyvumas, mažas triukšmas ir mažos kainos; jo trūkumas yra tas, kad sumažinimo įrankis turi būti naudojamas efektyvumui mažinti ir nesumažėjusiai masei padidinti. Maksimalų variklio greitį riboja veiksniai, pvz., Ritės nuostoliai, trinties nuostoliai ir perjungimo mechanizmo gebėjimas atlaikyti.
Kadangi vidinis rato stebulės variklis turi integruotą reduktorių, lengvojo automobilio priekinis ratas turi būti išdėstytas siauroje ir ribotoje vietoje, kad būtų galima nuleisti variklį, reduktorių, stabdį, vairavimo sistemą ir tt, todėl vidinis rotoriaus stebulės variklis yra mažesnis naudojamas. Keleiviniame automobilyje. Vidinio rotoriaus pagreičio įtaiso schema teoriškai yra didelės galios tankio ir kompaktiškos konstrukcijos, tačiau dėl sudėtingo gamybos proceso, dabartiniai produktai dar nėra pagaminti masėje.
Išorinis rotoriaus tipas: paprastai išorinis rotoriaus tipas naudoja mažo greičio išorinį variklį. Maksimalus variklio greitis yra apie 1000-1500r / min. Nėra lėtėjimo įtaiso. Išorinis variklio rotorius yra pritvirtintas arba sujungtas su ratlankiu. Variklis yra tas pats.
Mažo greičio išorinis rotoriaus variklis turi paprastos konstrukcijos privalumus, mažą ašinį matmenį, didelę specifinę galią, sukimo momento valdymą plačiu greičio diapazonu, greitą atsaką ir išorinį rotorių tiesiogiai su ratuku prijungus be greičio mažinimo mechanizmo, todėl efektyvumas yra didelis. Trūkumas yra tas, kad norint gauti didelį sukimo momentą, reikia padidinti variklio tūrį ir kokybę, kad kaina būtų didelė, greitis būtų mažas, o triukšmas yra didelis.
Išorinis rotoriaus stebulės variklis taupo pusę veleno ir reduktoriaus ir tt, tačiau jo tūris yra didžiulis. Be greičio reduktoriaus, jei norite gauti reikiamą sukimo momentą, turite sumažinti greitį. Yra gerai žinoma, kad kai sukimo momentas yra pastovus, galia ir sukimosi greitis yra proporcingi, sukimosi greitis nėra didelis, o galios tankis negali būti padidintas, todėl susidaro didelis tūris ir didelis svoris. Net jei išorinis rotoriaus stebulės variklis yra stambus ir sunkus, jo konstrukcija yra gana paprasta, palyginti su vidiniu rotoriaus stebulės varikliu, perdavimo grandinė yra maža, o efektyvumas yra didelis. Šiuo metu kai kurios įmonės pateko į masinę gamybą.
