Didmeninė sinchroninių variklių priežastis yra ta, kad sinchroniniai varikliai turi šiuos privalumus:
1. Rotorius neturi sužadinimo apvijos, todėl nėra rotoriaus vario nuostolių, todėl efektyvumas yra didelis;
2. Didelio našumo nuolatinio magneto medžiagos sukelia sužadinimą, o duota galia yra maža, todėl tūrį galima sumažinti;
3, rotoriaus inercija yra maža, todėl dinaminis veikimas yra geras;
4. Didelės galios ir sukimo momento galia esant mažam efektyvumui.
Tačiau neišvengiama tokių trūkumų, kaip didelės kainos, mažas patikimumas, sudėtinga apdorojimo technologija, blogas mechaninis stiprumas, o elektromobilių eksploatacinėms savybėms didelę įtaką daro aplinka. Sinchroninis variklis gali lanksčiai koreguoti galios koeficientą sužadindamas. Asinchroninio variklio galios koeficientas negali būti koreguojamas, todėl kai kuriose didelėse gamyklose daugiau asinchroninio variklio taikymo galima pritvirtinti prie sinchroninio variklio fotoaparatui reguliuoti, naudojamam gamyklos ir galios koeficiento reguliavimui tinklo sąsajoje. Tačiau, nes didelių sinchroninio variklio sąnaudų, techninės priežiūros darbai yra dideli, dabar paprastai naudojamas kondensatoriaus kompensavimo galios koeficientas.
Kadangi sinchroninė mašina turi sužadinimo apviją ir slydimo žiedą, operatorius turi turėti aukštesnį lygį, kad valdytų sužadinimą. Be to, lyginant su asinchroninio variklio neprižiūrimu, priežiūros darbo krūvis yra didesnis. Todėl, kaip variklį, dabar daugiausia renkamasi asinchroninį variklį.
