★ Kodėl bešepetėliuose nuolatinės srovės varikliuose yra trys salės?
Atsakymas: Trumpai tariant, norint pasukti nuolatinės srovės variklį be šepetėlių, visada turi būti tam tikras kampas tarp statoriaus ritės magnetinio lauko ir rotoriaus nuolatinio magneto magnetinio lauko. Rotoriaus sukimosi procesas taip pat yra rotoriaus magnetinio lauko krypties keitimo procesas. Kad abu magnetiniai laukai turėtų kampą, po tam tikro laipsnio statoriaus ritės magnetinio lauko kryptis turi būti pakeista. Taigi, kaip žinoti, kaip pakeisti statoriaus magnetinio lauko kryptį? Tada viskas priklauso nuo tų trijų salių. Pagalvokite apie šias tris sales, kurios turi nurodyti valdikliui, kada keisti srovės kryptį.
★Koks apytikslis bešepetėlio variklio Hall energijos suvartojimo diapazonas?
A: Bešepetėlio variklio Hall energijos suvartojimas yra maždaug 6 mA-20 mA.
★ Kokioje temperatūroje variklis gali veikti normaliai? Kokią maksimalią temperatūrą gali atlaikyti variklis?
Atsakymas: Jei išmatuota variklio dangčio temperatūra viršija aplinkos temperatūrą daugiau nei 25 laipsniais, tai reiškia, kad variklio temperatūros kilimas viršijo normalų diapazoną. Paprastai variklio temperatūros kilimas turi būti mažesnis nei 20 laipsnių. Paprastai variklio ritė yra pagaminta iš emaliuotos vielos, o kai emaliuotos vielos temperatūra yra aukštesnė nei apie 150 laipsnių, dažų plėvelė nukris dėl aukštos temperatūros, todėl ritė įvyks trumpuoju jungimu. Kai ritės temperatūra viršija 150 laipsnių, variklio korpuso temperatūra yra apie 100 laipsnių, taigi, jei ji pagrįsta jo korpuso temperatūra, maksimali temperatūra, kurią variklis gali atlaikyti, yra 100 laipsnių.
★Variklio temperatūra turi būti žemesnė nei 20 laipsnių Celsijaus, tai yra, variklio galo dangčio temperatūra turi būti mažesnė nei 20 laipsnių Celsijaus, kai viršija aplinkos temperatūrą, tačiau dėl ko variklis įkaista daugiau nei 20 laipsnių Celsijaus?
Atsakymas: Tiesioginė variklio šildymo priežastis yra didelė srovė. Paprastai tai gali sukelti trumpasis jungimas arba atvira ritės grandinė, magnetinio plieno išmagnetinimas arba mažas variklio efektyvumas. Įprasta situacija yra ta, kad variklis ilgą laiką dirba su didele srove.
★ Dėl ko variklis įkaista? Koks tai procesas?
Atsakymas: Kai variklis veikia esant apkrovai, variklyje prarandama galia, kuri ilgainiui virs šilumos energija, o tai padidins variklio temperatūrą ir viršys aplinkos temperatūrą. Vertė, kuria variklio temperatūra yra aukštesnė už aplinkos temperatūrą, vadinama padidinimu. Kai temperatūra pakyla, variklis išsklaidys šilumą į aplinką; kuo aukštesnė temperatūra, tuo greitesnis šilumos išsiskyrimas. Kai variklio išskiriama šiluma per laiko vienetą yra lygi išsklaidytai šilumai, variklio temperatūra nebedidės, o išlaikys stabilią ir pastovią temperatūrą, tai yra pusiausvyros tarp šilumos susidarymo ir šilumos išsklaidymo būseną.
★Koks leistinas temperatūros kilimas bendrame paspaudime? Kurią variklio dalį labiausiai veikia variklio temperatūros kilimas? Kaip tai apibrėžiama?
Atsakymas: Kai variklis veikia esant apkrovai, būtina kuo daugiau atlikti savo vaidmenį, tai yra, kuo didesnė išėjimo galia, tuo geresnė apkrova (jei neatsižvelgiama į mechaninį stiprumą). Tačiau kuo didesnė išėjimo galia, tuo didesnis galios praradimas, tuo aukštesnė temperatūra. Žinome, kad silpniausia variklio dalis yra izoliacinė medžiaga, pavyzdžiui, emaliuota viela. Izoliacinių medžiagų atsparumas temperatūrai yra ribotas. Šiose ribose izoliacinių medžiagų fizinės, cheminės, mechaninės, elektrinės ir kitos savybės yra labai stabilios, o jų tarnavimo laikas paprastai yra apie 20 metų. Viršijus šią ribą, izoliacinės medžiagos tarnavimo laikas smarkiai sutrumpėja ir netgi perdega. Ši temperatūros riba vadinama leistina izoliacinės medžiagos temperatūra. Leidžiama izoliacinės medžiagos temperatūra yra leistina variklio temperatūra; Izoliacinės medžiagos tarnavimo laikas paprastai yra variklio eksploatavimo laikas.
Aplinkos temperatūra kinta priklausomai nuo laiko ir vietos. Projektuojant variklį numatyta, kad mano šalyje įprasta aplinkos temperatūra yra 40 laipsnių Celsijaus. Todėl leistina izoliacinės medžiagos arba variklio temperatūra minus 40 laipsnių Celsijaus yra leistinas temperatūros kilimas,
Skirtingų izoliacinių medžiagų leistina temperatūra yra skirtinga. Pagal leistiną temperatūrą dažniausiai naudojamos variklių izoliacinės medžiagos yra A, E, B, F ir H. Apskaičiuojant esant 40 laipsnių Celsijaus aplinkos temperatūrai, penkios izoliacinės medžiagos ir jų leistina temperatūra bei leistinas temperatūros kilimas parodytos žemiau esančią lentelę:
Klasė Izoliacinės medžiagos Leidžiama temperatūra Leidžiama temperatūros kilimas
A Impregnuoti medvilnė, šilkas, kartonas, mediena ir kt., įprasti izoliaciniai dažai 105 65
E Epoksidinė derva, mylar, žalias popierius, trirūgštis pluoštas, gerai izoliuojantys dažai 120 80
B Žėručio, asbesto ir stiklo pluošto kompozicijos, naudojant kaip rišiklius organinius dažus, kurių atsparumas karščiui yra geresnis 130 90
F Žėručio, asbesto ir stiklo pluošto kompozicijos, sujungtos arba impregnuotos epoksidinėmis dervomis, turinčiomis puikų atsparumą karščiui 155 115
H Žėručio, asbesto arba stiklo pluošto kompozicijos, surištos arba įmirkytos silikoninėmis dervomis, silikoninė guma 180 140
★Kaip išmatuoti bešepetėlio variklio fazės kampą?
Atsakymas: Įjunkite valdiklio maitinimą ir valdiklis tieks maitinimą Hall elementui, tada bus galima aptikti bešepetėlio variklio fazės kampą. Metodas yra toks: naudokite multimetro plius 20 V nuolatinės srovės įtampos diapazoną, prijunkite raudoną bandymo laidą prie plius 5 V linijos, o juodą rašiklį atitinkamai išmatuokite trijų laidų aukštą ir žemą įtampą ir palyginkite jas su 60-laipsnio ir 120-laipsnio variklių komutavimo lentelė.
