Kodėl ventiliatoriai ir kampiniai šlifuokliai naudoja bešepetį ir šepetį? Dviejų tipų elektros prietaisams naudojami skirtingi varikliai daugiausia dėl skirtingo naudojimo. Kampiniame šlifuoklyje naudojamas šepečiu varomas variklis ir serijiniu sužadinimo šepečiu variklis. Be tam tikros galios, kampiniam šlifuokliui taip pat reikia gana didelio greičio; Tačiau elektrinis Palyginti su kampiniais šlifuokliais, ventiliatoriai yra lengvi prietaisai ir jiems nereikia didelio greičio. Ventiliatoriaus variklyje nenaudojamas šepetys, tačiau griežtai kalbant, jis skiriasi nuo įprasto bešepetėlio variklio, kuriame naudojamas kintamosios srovės indukcinis variklis. Ventiliatoriaus variklio veikimo principas Dauguma naudojamų ventiliatorių variklių yra kintamosios srovės indukciniai varikliai, kurie naudoja paties kintamosios srovės dažnį ir bangos formą, kad sukurtų besisukantį magnetinį lauką, kurį rotoriuje sukasi sūkurinės srovės. Tačiau tokiam varikliui reikalingas magnetinis laukas su fazių skirtumu, kad pradinio veikimo metu sudarytų tam tikrą kampą, todėl jam reikia pagalbinės apvijos kaip paleidimo apvijos, o įtampą, susidariusią tarp paleidimo apvijos ir veikiančios apvijos, sudaro kondensatoriaus fazės poslinkio efektas ir sukimasis baigtas. pradinės paleidimo sąlygos.
Vienfazio variklio, kurį naudoja ventiliatorius, atveju kondensatorius ir paleidimo apvija užbaigia užduotį po paleidimo po maitinimo įjungimo. Šiuo metu variklis gali veikti normaliai, net jei apvija atjungta. Ventiliatoriaus variklio greičio reguliavimas paprastai realizuojamas keičiant veikiančios apvijos įtampą. Kad greičio reguliavimas būtų patogesnis, einamoji apvija paprastai projektuojama su keliais čiaupais, o skirtingi greičiai valdomi jungiant skirtingus čiaupus. Nors įtampos greičio reguliavimo keitimas turės įtakos variklio galiai, nėra jokių problemų, kai yra nedidelė galios apkrova, pvz., ventiliatorius. Kampinio šlifuoklio variklio veikimo principas Kampiniame šlifuoklyje naudojamas variklis yra šepečio variklis, kuris yra serijinis variklis. Tiek rotorius, tiek statorius naudoja elektromagnetines rites, kad sukurtų magnetinį lauką, ir galiausiai išvedami tik du maitinimo laidai, o statoriaus apvija ir rotoriaus apvija yra sujungtos nuosekliai.
Kadangi pati variklio statoriaus apvija turi tam tikrą jungtį ir apvijos būdą, variklis automatiškai pakeis magnetinį lauką, veikiant šepečiui ir komutatoriui po maitinimo įjungimo. Jo darbo procesas yra panašus į nuolatinio magneto šepečio variklį, išskyrus tai, kad nuolatinio magneto šepečio variklis gali veikti tik su nuolatine srove, o kampinio šlifuoklio serijinis variklis veikia kintamąja įtampa, tačiau iš tikrųjų jis gali veikti ir kintamuoju, ir tiesioginiu. srovės. Be kampinių šlifuoklių, daugelyje elektrinių įrankių naudojami serijiniai varikliai, kuriems paprastai nereikia reguliuoti greičio, kai naudojami kampiniuose šlifuokliuose. Naudojant kitus elektrinius įrankius, tokius kaip elektriniai grąžtai, reikia reguliuoti greitį. Šio tipo variklių greičio reguliavimas taip pat gali būti atliekamas reguliuojant įtampą, paprastai naudojant tiristoriaus įtampos reguliavimo grandinę, kad būtų galima reguliuoti greitį. Kodėl ventiliatorius naudoja indukcinį variklį, o kampinis šlifuoklis – serijinį variklį. Dviejų tipų elektros prietaisuose naudojami skirtingi varikliai, daugiausia dėl skirtingų darbo reikalavimų.
Ventiliatoriui paprastai nereikia per didelio sukimosi greičio ir didelės galios, nes jo apkrova yra tik ventiliatoriaus mentė; ir kampinis šlifuoklis remiasi dideliu greičiu, kad pjaustytų arba šlifuotų ruošinį, o dėl apkrovos santykio problemos jai reikia tam tikros išėjimo galios, paprastai kampinio šlifuoklio galia yra mažesnė nei keli šimtai vatų ir daugiau nei vieną kilovatą, o ventiliatoriaus variklio galiai paprastai tereikia kelių dešimčių vatų. Todėl dėl skirtingų šių dviejų variklių darbo sąlygų skiriasi ir reikalingi parametrai. Indukcinio variklio greitis nustatomas pagal kintamosios srovės dažnį. Jo greitis negali būti per didelis, o didžiausias greitis gali siekti tik apie 3000 aps./min., tačiau kampiniams šlifuokliams, įskaitant daugybę elektrinių įrankių, reikia didelio greičio, o maksimalus greitis dažnai siekia daugiau nei 10 000 aps./min. Skirtumas tarp šepetinio variklio ir variklio be šepetėlių Jei minimas variklis be šepetėlių, tai iš tikrųjų yra kintamosios srovės variklis įprastine prasme. Jis varo variklį po to, kai įvesties nuolatinės srovės įtampą konvertuoja į pulsuojančią nuolatinę arba kintamąją srovę su tam tikra bangos forma per valdiklį. , šio variklio greitis gali būti daug didesnis nei įprastų kintamosios srovės indukcinių variklių.
Didžiausias skirtumas tarp variklio be šepetėlių ir šepetėlio variklio konstrukcijos yra šepetys ir komutatorius. Šepetinis variklis turi perduoti elektros energiją per šepetį ir gali automatiškai valdyti apviją, kuri turi būti maitinama per komutatorių. Bešepetėlio variklio apvija yra tiesiogiai Tai konstrukcija, kuriai nereikia šepečių išoriniams laidams. Kadangi variklis be šepetėlių neturi komutatoriaus, jo ritės valdymas negali būti automatiškai konvertuojamas. Per jutiklį reikia aptikti esamą rotoriaus padėtį ir grąžinti ją valdikliui, kad būtų galima nustatyti, kuriam ritinių rinkiniui reikia maitinti. Paprastai yra du būdai nustatyti rotoriaus padėtį: vienas yra per Hall elementą, o kitas - per pačią apviją. Salės elementas yra tam tikras magnetinis jautrus elementas. Kai magnetinis laukas yra artimas, jis pakeis išėjimo lygio santykį. Hall elementas, tačiau valdiklio valdymo logika gana sudėtinga.
Palyginti su varikliais su šepečiais, bešepečiams varikliams reikia mažiau priežiūros, nes juose nenaudojami šepečiai. Kadangi šepečiu padengtas variklis veikia dėl trinties tarp šepečio ir komutatoriaus, ant komutatoriaus nusėda anglies milteliai, o pats šepetys taip pat yra nuostolių elementas, trintį tarp šepečio ir komutatoriaus sukelia trintis. tarp šepečio ir komutatoriaus Susidariusi kibirkštis taip pat trukdys kai kurioms valdymo grandinėms, be to, ją labai pavojinga naudoti kai kuriais degiais ir sprogiais atvejais. Bešepetėlio variklio struktūros skirtumai išsprendžia šepetinio variklio trūkumus, tačiau padidės jo gamybos sąnaudos.
