Kodėl automobilis nėra populiarus pirštų atspaudų atpažinimo technologijoje?

Kodėl automobilis nėra populiarus pirštų atspaudų atpažinimo technologijoje?

Pirštų atspaudų atpažinimo technologija tapo būtina mobiliųjų telefonų srityje. Jau 1998 metais „Siemens“ šią funkciją pristatė į mobiliuosius telefonus, tačiau tuo metu nebuvo daug praktinio poveikio. Iki „iphone5s“ išleidimo 2013 m. Pagal prielaidą, kad mobilusis telefonas pradėjo būti protingas, „Apple“ visiškai panaudojo pirštų atspaudų atpažinimo technologiją su puikia programinės įrangos ir aparatūros integravimo jėga. Vėliau ši technologija taip pat prasidėjo vystymosi kulminacijoje, žmonės jau seniai buvo naudojami mobiliojo telefono pirštų atspaudų atrakinimo, pirštų atspaudų atpažinimo mokėjimo ir kitų funkcijų patogumui. Šiuo metu daugelis žmonių paprašys, pirštų atspaudų atpažinimo technologija yra tokia patogi ir paprasta naudoti, kodėl tai nėra populiarus automobilyje? Iš tiesų priežastys yra tik šios dvi dalys:

kaina

Dauguma automobilių dabar naudoja raktų užrakto funkciją. Automobilio rakto lusto kaina yra labai maža. Bendrojo pirštų atspaudų jutiklio kaina yra daugiau nei dešimt kartų didesnė už pagrindinio lusto kainą, o automobilio naudojimo aplinka yra daugiau nei mobilusis telefonas. Kompleksas, skirtas atlaikyti žemą temperatūrą ir aukštą temperatūrą bei blogus orus, tai yra aukštesni medžiagų ir techniniai reikalavimai pirštų atspaudų atpažinimo jutikliams. Tai dar kartą padidino išlaidas. Daugeliui pelno siekiančių automobilių bendrovių pirštų atspaudų atpažinimo technologijos skatinimas akivaizdžiai nėra ekonomiškai efektyvus verslas.

Nepakankama intelektuali konfigūracija

Antroji problema yra ta, kad šiuo metu rinkoje yra per daug protingų konfigūracijų. Tik dabar paminėjome, kad prielaida, jog pirštų atspaudų atpažinimo technologija plačiai naudojama mobiliuosiuose telefonuose, yra ta, kad mobilieji telefonai jau turi tam tikrų protingų funkcijų. Tai taip pat tinka automobilyje, pirštų atspaudų atpažinimas turėtų būti plačiai naudojamas automobilyje, turi būti ne tik paprastas, kaip atrakinti duris, bet ir turėti tą pačią programinę įrangą ir aparatūrą, kaip ir mobilusis telefonas, kartu su įvairiomis funkcinėmis jungtimis priešingu atveju, pjesė galiausiai bus didesnė už jos praktinę reikšmę. Norint sukurti pažangesnes aparatūros ir programinės įrangos konfigūracijas automobilyje, tai taip pat sunku daugeliui automobilių kompanijų.

Ypatingas ketvirtosios „Shengda“ kartos bruožas yra tai, kad ji nesilaiko tendencijos ir siekia išspręsti pirmiau minėtas dvi problemas ir yra pasiryžusi atnešti pirštų atspaudų atpažinimo technologiją į automobilių pramonę.

Lengva mėgautis

Ketvirtoji „Shengda“ karta sujungė daugybę pirštų atspaudų atpažinimo technologijos funkcijų. Ketvirtoji karta „Shengda“ turi du pirštų atspaudų modulius, vieną - ant durų rankenos ir kitą - transporto priemonės paleidimo mygtuką. Vairuotojas niekada nerimauja dėl trūkstamo rakto. Be to, borto pirštų atspaudų atpažinimo sistema palaiko daugelio asmenų pirštų atspaudų įrašymą. Kai skirtingi šeimos nariai pradeda transporto priemonę per pirštų atspaudų atpažinimą, sistema automatiškai reguliuoja sėdynės kampą, veidrodžio kampą ir netgi multimedijos nustatymus transporto priemonėje pagal nustatytąjį.

Be to, remiantis brandžios ir stabilios talpinių pirštų atspaudų atpažinimo technologijos privalumais, ketvirtosios kartos Shengda pirštų atspaudų atpažinimo gedimų tolerancijos norma yra viena iš 50 000. Kalbant apie saugumą, Pekinas Hyundai taip pat visapusiškai svarsto. Įjungus pirštų atspaudų atpažinimo funkciją, sistema veiks. Savianalizė ir atitikties sprendimas visiškai pašalina suklastotų pirštų atspaudų ir pirštų atspaudų pirštinių atsiradimą, o saugumas yra 5 kartus didesnis už įprastų išmaniųjų raktų. Užtikrindamas saugumą, ketvirtosios kartos „Shengda“ programinės įrangos ir techninės įrangos derinys, turintis daugiau galimybių plėtoti, pirštų atspaudų atpažinimo technologija turi praktinę reikšmę automobilyje.

Kelionės laisvai

Kalbėdami apie pirštų atspaudų atpažinimo technologiją, pažvelkime, kaip lengviau vairuoti.

Draugai, dažnai keliaujantys mieste, turi būti labai paliesti. Susidūrę su dideliu eismo srautu mieste ir pačioje transporto priemonės akloje vietoje, sudėtingomis kelio sąlygomis, net senieji vairuotojai turėtų būti atsargūs, jau nekalbant apie daugelį naujokų draugų. Man reikia daugybė žmonių, aš įsivaizdavau, kad yra technologinė konfigūracija, leidžianti suprasti situaciją abiejose automobilio kėbulo pusėse, ryžtingiau ir patogiau keičiant eismo juostas, ir ši idėja pagaliau tapo realybe , Pekinas Hyundai Keturios kartos „Shengda“ yra aprūpintas tuo pačiu lygiu rodomu „BVM“ ekrano vaizdu.

Kai reikia keisti juostas, sistema automatiškai projektuos atitinkamą šoninį galinį vaizdą ant skystųjų kristalų matuoklio pagal posūkio signalą, o informacija yra patogi, kad būtų veiksmingai išspręsta aklųjų taškų problema abiejose pusėse. transporto priemonės kėbulas. Be to, antroji Shengda karta rado dar du netikėtumus.

Visi gali būti girdėję apie kai kurias saugumo problemas, kurias sukėlė laikinas aplaidumas, pvz., Vaikai, pamiršę automobilį, ir avarijos, kurias sukėlė vairavimas. Šios situacijos mums būdingos, tačiau dėl tokių bendrų problemų daugelis automobilių gamintojų tai nepadarė, o ketvirtosios kartos „Shengda“ pirmą kartą buvo įrengtas ROA galinio keleivio priminimas, SEW saugiai išlipo ir įspėjo dvi protingas saugumo konfigūracijas, kurios puikiai išsprendė šias dvi problemas ir parodė ketvirtąją kartą. Kaip šešių vietų ir 7 vietų visureigis, pagrįstas namų naudotojais, „Shengda“ iš tikrųjų yra visiškai humaniška priežiūra vartotojų požiūriu.

Tai sakydamas turiu pajusti, kad ketvirtosios kartos „Shengda“, turinčio tiek daug intymių ir praktinių patogumų, tapo didelių visureigių etalonu. Tiesą sakant, dauguma šiuo metu rinkoje esančių modelių yra naujovių stokos laikotarpiu, dažniausiai aklai pilkščiai, atrodytų turtingai, o ne iš vartotojų perspektyvos.

Ir kodėl Pekino modernus ketvirtosios kartos „Shengda“ gali būti „visapusiškas“, galbūt „Beijing Hyundai“ daugiau dėmesio skiria Kinijos rinkai. Jau 2014 m. Pekinas „Hyundai“ įkūrė „Hyundai Motor Yantai“ mokslinių tyrimų ir plėtros centrą Yantai, Shandong, kuri taip pat yra „Hyundai Motor Group“. Didžiausias užsienyje įsteigtas mokslinių tyrimų ir plėtros centras daugiausia dėmesio skiria daugelio pažangių technologijų, tokių kaip nauja energija, našumas, pažangios tinklo jungties sistema ir saugumas, tyrimams ir plėtrai. Tuo pačiu metu šis MTTP centras turi didžiulę strateginę reikšmę - giliai įsitraukti į Kiniją ir siekti sukurti tinkamiausią. Kinijos vartotojų paklausos modeliai.

Pekinas „Hyundai“ ketvirtosios kartos „Shengda“, kuris bus pristatytas balandžio mėnesį, yra dar vienas „Hyundai Motor“ Yantai R&D centro šedevras. Daugelis rinkos modelių teigia, kad yra „tie patys kriterijai“, kai jie yra skelbiami, tačiau, kai juos išgarsime, atrodo, kad ji yra nenuosekli ir trūksta realių naujovių. Daugelio novatoriškų ir patogių juodųjų technologijų naudojimas ketvirtojoje Pekino „Hyundai“ kartoje, taip pat niuansuotas dizainas yra „to paties etalono“ stiprumo įrodymas. Tuo pačiu metu ketvirtoji karta „Shengda“ yra „Hyundai Group“ Kinijoje pradėtas pirmasis produktas, kuriame yra svarbi Pekino „Hyundai“ prekės ženklo atnaujinimo misija.

Verta paminėti, kad „Beijing Modern Hyundai“ ketvirtosios kartos „Shengda Yantai“ technologijų patirties turas prasidės šio mėnesio 26 dieną. Tuo metu ketvirtosios kartos Shengda parodys futuristinį požiūrį į visapusišką ir daugiakampį požiūrį. „Juodosios technologijos“ elementas. Jei jus domina, galite atidžiai stebėti.