Didelio geležies šerdies praradimo priežasčių analizė
Pagrindinius nuostolius daugiausia lemia pagrindiniai geležies nuostoliai, pernelyg didelis šerdies netekimas arba medžiaga nukrypsta nuo konstrukcijos arba magnetinis srautas yra didelis dėl daugelio nepageidaujamų gamybos veiksnių, o silicio plieno lakštas yra trumpas -skirtas, kad padidintų silicio plieno lakšto storį.
Silicio plieno lakštų kokybė neatitinka reikalavimų
Kaip pagrindinė variklio magnetinė laidinė medžiaga silicio plieno lakštai turi didelę įtaką variklio veikimui. Apgaulė yra užtikrinti, kad silicio plieno lakštai atitiktų projektavimo reikalavimus. Be to, skirtingų tos pačios rūšies silicio plieno lakštų gamintojų medžiagų savybės turi tam tikrų skirtumų. Renkantis medžiagas turėtumėte išbandyti geriausias silicio plieno gamintojų medžiagas.
Izoliacija tarp statoriaus geležies lustų nėra gera
Yra daug veiksnių, dėl kurių tarp lakštų, pačios silicio plieno lakšto kokybės ir geležies šerdies gamybos proceso sukeltų žmogiškųjų veiksnių prastos izoliacijos.
● Silicio plieno lakštai nėra izoliuoti arba neapdoroti. Tai yra materialinė silicio plieno lakštų problema. Tokią problemą galima rasti silicio plieno lakštų tikrinimo procese, tačiau ne visi variklių gamintojai turi šį bandomąjį elementą. Ši problema variklių gamintojams dažnai nepripažįsta.
● Pažeidimas tarp lapų yra pažeistas arba trumpas tarp lapų ir lakštų. Tokio tipo problema kyla branduolio gamybos procese. Jei geležies šerdies slėgis yra per didelis, izoliacija tarp lakštų yra pažeista; arba štampai po perforavimo yra per dideli, o gręžiniai pašalinami šlifuojant, o tai sukelia smarkiai pažeistą štampo paviršiaus izoliaciją; Galinis griovelis yra ne tik remonto režimu; arba ji yra pataisyta sukimo metodu, nes statorius nėra sutriuškintas, statoriaus vidinis cimbolas ir pagrindinė sėdynė nėra koncentrinės. Įprastas šių variklių gamybos procesų naudojimas turi didelį poveikį variklio veikimui, ypač geležies nuostoliams.
● Kai apvijos pašalinamos ugnimi arba elektriniu šildymu, geležies šerdis perkaito, o magnetinis pralaidumas pablogėja ir pažeista izoliacija tarp lakštų. Ši problema dažniausiai atsiranda taisant apvijų gamybos procese ir remontuojant variklį.
● Krovimo ir kiti procesai taip pat sukels izoliacijos pažeidimus tarp laminatų ir padidins sūkurinių srovių nuostolius.
● Geležies svoris nėra sutankintas tarp lakštų. Galutinis rezultatas yra tai, kad šerdies svoris yra nepakankamas, o tiesioginis rezultatas yra tai, kad srovė yra netoleruojama, o geležies nuostoliai viršijami.
● Silicio plieno lakštas yra per storas, o magnetinė grandinė yra pernelyg prisotinta. Šiuo metu ryšys tarp apkrovos be įtampos ir įtampos yra griežtesnis. Tai taip pat yra pagrindinis silicio plieno lakštų gamybos ir perdirbimo elementas.
● Geležies šerdies gamybos ir perdirbimo metu bus sunaikinta silicio plieno lakštų štampavimo ir pjovimo paviršiaus grūdų orientacija, dėl to padidės geležies nuostoliai, esant tokiai pačiai magnetinei indukcijai. Kintamo dažnio variklyje taip pat atsižvelgiama į papildomus geležies nuostolius, atsiradusius dėl harmonikų; tai yra dizaino nuoroda. Veiksniai, kuriuos reikia vertinti kartu.
● Kita. Be pirmiau minėtų veiksnių, variklio geležies nuostolių projektinė vertė turėtų būti integruota su tikruoju geležies šerdies gamyba ir apdorojimu ir bandoma pasiekti teorinės vertės ir faktinės vertės suderinamumą. Bendrosios medžiagos tiekėjo charakteristikos kreivės matuojamos pagal Epšteino kvadrato apskritimo metodą, o skirtingų variklio dalių magnetizacijos kryptys yra skirtingos. Šis specialus besisukantis geležies praradimas šiuo metu yra neaptariamas. Tai sukels neatitikimų tarp apskaičiuotų ir išmatuotų verčių skirtingais laipsniais.
Jei norite įsigyti ventiliatoriaus variklį, atkreipkite dėmesį į sienos ventiliatoriaus variklį.
