"Tesla" kaina 734 000 juanių Kinijos kontinentinėje dalyje sudarė atitinkamai 67%, 3% ir 30% automobilių kainos, transportavimo ir tvarkymo mokesčius bei mokesčius. Dėl dabartinės Honkongo vyriausybės atleidimo nuo pirmojo registracijos mokesčio elektra varomų transporto priemonių, Tesla Honkongas yra beveik 300.000 juanių pigiau nei žemyninėje. Po to, kai Honkongo savininkai įsigys Tesla, vyriausybė derės su savininko turtu, įdiegs įkrovimo polius ir nemokamai apmokestins. "Tesla" naudojamas ličio baterija palaiko keletą įkrovimo režimų. Įkrovimo procesas yra labai patogu. Tiesiog naudokite specialų 220 voltų, 70 amp lizdą namuose ir įkraukite maždaug 3 su puse valandos. Vienu metu naudojamo akumuliatoriaus kiekis yra lygus vienam įprastam nešiojamojo kompiuterio kiekiui.
Tesla, gerai žinomas amerikietiškas elektrinis automobilis, vadinamas "Apple automobilių pramonėje", ketina patekti į Kinijos rinką. Dėl nesilaikymo nacionalinių naujų energijos transporto priemonių subsidijų standartų, tas pats modelis Kinijos "Tesla" yra beveik 300 000 juanių didesnis nei Honkongas.
Neseniai Finansų ministerija ir Nacionalinė plėtros ir reformų komisija bei kitos keturios ministerijos ir komisijos išleido "Pranešimą dėl tolesnio naujų energetikos priemonių skatinimo ir skatinimo", siekiant sulėtinti naujų energijos transporto priemonių subsidijų eigą, tačiau ekonomikos subsidijų politikoje nėra Tesla.
Panašiai, kaip naujos energijos transporto priemonės, "Tesla" neturėtų naudotis lengvatinėmis Kinijos subsidijomis. Koks Tesla poveikis Kinijos elektrinių transporto priemonių rinkai?
Kalmarai elektrinių transporto priemonių srityje?
Nors Tesla modelis S, kuris bus išvardytas Kinijoje, neatitinka Kinijos vyriausybės subsidijų politikos elektra varomoms transporto priemonėms, Tesla viceprezidentas vis dar sakė, kad bandys taikyti. Pramonėje buvo diskutuojama, ar Tesla turėtų būti įtraukta į subsidijų apimtį.
Proponentai mano, kad "Tesla" subsidijavimas gali sukelti kalmarų efektą ir skatinti vidaus naujos energijos automobilių pramonės plėtrą.
Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos ministras Miao Wei anksčiau sakė, kad "naujos energijos transporto priemonės ir elektra varomos transporto priemonės gali būti mūsų galimybė. Atvirkščiai, mūsų tradicines įmones nuvilia mąstymo inercija, priklausomybė nuo technologinės linijos ir esamas turtas. Sunku būti motyvuotu. Žinoma, objektyviai turime ir tam tikrų ribojančių veiksnių, tačiau vyriausybė nieko nedaro. Vyriausybė turi kurti daugiau aplinkos, skatinančios konkurenciją ir naudoti konkurenciją, nuolat skatinti įmonių technologinę pažangą. Mes taip pat diskutuojame Neįmanoma įdėti vieno ar dviejų juodųjų arklių, mobilizuoti įmonės gyvybingumą ir sumaišyti vandens baseiną ".
Taigi, ar Tesla gali būti juodasis arklys darželio burnoje?
"Tesla", kuri gali konkuruoti su degalais naudojamomis transporto priemonėmis, atnešė milžinišką demonstracinį poveikį naujoms Kinijos transporto priemonėms. Siekiant padidinti ištvermę, "Tesla" pastatė visiškai nemokamą super įkrovimo stotį, o robotas gali užpildyti akumuliatoriaus paketą per 90 sekundžių.
Nesvarbu, ar tai yra techninis, dizainas ar verslas, "Tesla" atsikratė būdingo mąstymo, būtent tai trūksta naujose šalies automobilių energijos bendrovėse.
Palyginus šių dviejų pardavimų apimtį tik praėjusių metų ketvirtąjį ketvirtį, "Tesla" siuntos pasiekė 6900 ir metiniai pardavimai viršijo 20 000. Pasak Ye Shengji, Kinijos automobilių gamintojų asociacijos generalinio sekretoriaus pavaduotojo, bendra Kinijos naujų energijos transporto priemonių produkcija 2013 m. Buvo tik 17 500.
Svarbiausia priežastis, dėl kurios Kinijos elektrinių transporto priemonių bendrovės liktų privataus vartojimo rinkoje, yra trūkstamas verslo modelių tyrimas ir dizainas. Jie laukia politikos ir trūksta drąsos ir jėgos imtis vadovauti, drąsiai pabandyti ir tikėti pirmaujančia rinka.
Tesla žvejo kalmarą už Kinijos naujos energijos auto kompanijos. Dėl savo staigaus susidėvėjimo pasauliniai automobilių gamintojai galėjo padidinti savo investicijas į elektra varomas transporto priemones ir spaudimą naujiems Kinijos automobilių gamintojams.
Šiuo metu Kinijos naujos energijos transporto priemonės laikosi tendencijos nuo žemos klasės iki aukščiausios klasės ir vis dar yra technologijų ir kainos. Vienintelis dalykas, galintis konkuruoti su "Tesla", yra vyriausybės suteiktas subsidijos pranašumas. Jei naujoji energetikos pramonės pramonė taip pat ruošia virtus varlės tradiciniame automobilių sektoriuje, tada Kinijos nauja energijos automobilių pramonė praras retai pasitaikančią progą pasivyti.
Ar jis veda į kambarį vilku?
Taip pat yra daug žmonių, kurie prieštarauja tai.
Dong Yang, Kinijos automobilių asociacijos vykdomasis viceprezidentas ir generalinis sekretorius, aiškiai nurodė, kad asociacija nesutiko atsisakyti ribotų užsienio akcijų automobilių gamybos srityje. Jis pranešė žurnalistui "Kinijos automobilių gamintojų asociacijos nuomonės dėl nesutikimo išreikšti užsienio kapitalo dalių santykį visame transporto priemonių gamybos sektoriuje" ir teigė, kad Kinijos automobilių asociacija šiuo klausimu surengė keletą svarbių seminarų. Galiausiai pasiektas bendras sutarimas.
"Automobilių pramonė nėra bendra gamybos pramonė, o strateginė pramonė, remianti nacionalinės ekonomikos pertvarkymą ir tobulinimą". Dongas Yangas analizavo: "Jei dabar atsisakysite dominuojančios plėtros padėties, automobilių pramonė taps perdirbimo gamykla užsienio produktams".
Taip pat yra kitų automobilių ekspertų, kurie palaiko šį teiginį. Remiantis savo atlikta analize, remiantis istorine patirtimi, priežastis, kodėl kai kurios Lotynų Amerikos šalys patenka į "vidutines pajamų gaudykles", yra tokios, kad ramsčių pramonę, pvz., Automobilius, valdo užsienio šalys, o automobilių pramonės plėtra negali būti naudojama vairuoti šalies santykinį pranašumą. Galų gale yra sunku sukurti naujus konkurencinius pranašumus.
Kinijos rinka yra rinka, kurioje pasaulinės klasės kompanija negali atsisakyti. 2013 m. Tesla atidarė savo pirmąją tiesioginio pardavimo parduotuvę Kinijoje. Jis pardavė daugiau nei 200 automobilių, nepaskelbęs kainos, kuri rodo jos populiarumą. Nors "Tesla" vis dar yra prabangos prekė, jos kaina palaipsniui mažės, nes technologijų plėtra ir gamybos mastas išsiplės.
Kaip svarbi besivystanti pramonė, naujos energijos transporto priemonės yra standartizuojamos. Ne tik Kinija, bet ir šalys formuluoja savo pramonės tikslus ir rinkos reguliavimą. Kinijai naujoji energetikos transporto priemonė apima strateginę pramonę, kuri ateityje stiprins šalies pajėgumą. Įvesties sąlygos yra nustatytos siekiant užkirsti kelią užsienio aukštųjų technologijų kompanijoms vėl formuoti technologinę monopolinę padėtį Kinijoje.
Kai bus atidarytos durys, "Tesla" bus įtraukta į subsidijų apimtį. Dar nėra aišku, ar Kinijos nauja energijos automobilių pramonė gali atlaikyti didžiulį poveikį, ar ji bus savaime nugalėjusi, ir žmonės neišvengiamai išspaudus prakaitą.
