Variklio minkšto paleidimo privalumai
(1) Jis gali sumažinti poveikį elektros tinklui ir sumažinti transformatoriaus pajėgumą.
Kai paprastas voverės variklis tiesiogiai įjungiamas be apkrovos ir pilno slėgio, paleidimo srovė pasieks 5–7 kartus didesnę nei vardinė srovė. Kai variklio galia yra gana didelė, paleidimo srovė sukels tinklų įtampą smarkiai, o tai sunaikins normalų kito įrenginio veikimą toje pačioje sistemoje ir net sukels tinklelio stabilumą ir sukels daugiau avarijų. Todėl paprastai reikalaujama, kad variklio sukeltas įtampos svyravimas būtų ne didesnis kaip 10%; įtampos svyravimas, kurį sukelia kartais pradėtas variklis, yra ne didesnis kaip 15%. Po minkštos paleidimo paleidimo srovė gali būti sumažinta iki 1,5 iki 3 kartų didesnės nei vardinė srovė, o tai gali labai sumažinti tinklo įtampos svyravimo greitį.
Varikliams, maitinamiems atskirais transformatoriais. Kai naudojamas tiesioginis slėgis, variklio pajėgumas turi būti ne didesnis kaip 80% transformatoriaus pajėgumo. Naudojant minkštą paleidimą, transformatoriaus talpa gali būti tokia pati, kaip ir variklio galia (paprastai S = 1,1 PN).
Transformatoriaus variklio bloko ekvivalentinė grandinė parodyta 1 paveiksle. U0 yra begalinis tinklelis. U1 yra variklio gnybto įtampa. XT yra transformatoriaus trumpojo jungimo varža, kai ji yra įvertinta, kai variklio srovė yra lygi transformatoriaus vardinei srovei. Įtampos kritimas per XT yra transformatoriaus trumpojo jungimo įtampa. Jei variklio paleidimo metu maksimali srovė yra 3IN. Tada slėgio kritimas per XT yra 3UK. UK = (4 ~ 10,5)% JT mažiems ir vidutiniams galios transformatoriams, UK = (12,5 ～ 17,5)% JT dideliems transformatoriams. Apskritai, kol variklis įsijungia, terminalo įtampa yra ne mažesnė kaip 65% vardinės įtampos (maksimali srovė gali būti sėkmingai paleista).
Nominalioms operacijoms, I = IN, U0-U1 = UK, U1 = JT. Jei apskaičiuojama pagal ribą: UK = 17,5%; I = 3IN. Tada: U1 = U0-3UK = UN-2 × 17,5% JT = 65% JT. Jis taip pat gali atitikti pradinius reikalavimus. Kitos situacijos bus U1> 65%. Ne bėda.
Variklių ir kitų apkrovos pasidalijimo transformatorių atveju paprastai reikalaujama, kad variklio, kuris dažnai pradeda veikti, talpa yra ne daugiau kaip 20% transformatoriaus talpos; kartais paleistos variklio talpa yra ne daugiau kaip 30% transformatoriaus talpos.
Jei Imax = 6IN, kai pradedamas pilnas slėgis, ir Imax = 3IN, kai paleidžiamas minkštas paleidimas, dažnai įsijungusio variklio variklio galia gali viršyti 40% transformatoriaus pajėgumo linijos įtampos kritimo požiūriu, pvz. ; variklio galia, kuri kartais prasideda, gali pasiekti transformatorių. 60% pajėgumų.
(2) gali sumažinti variklio pažeidimus ir pailginti variklio tarnavimo laiką
1. Didelė srovė, kai variklis tiesiogiai prispaudžiamas visą slėgį, sukelia didelę smūgio jėgą ant statoriaus ritės ir variklio rotoriaus voverės, kuri padidina statoriaus ritės (ypač galo) ir geležies šerdies susidėvėjimą, ir sunaikina apvijų izoliaciją; Poveikio jėga voverės narve taip pat yra linkusi į lūžimą, sukeldama variklio gedimą. Elektros galios dydis yra proporcingas srovės kvadratui. Elektros energija tiesioginio pilno slėgio paleidimo metu yra 36 kartus didesnė nei įprastos vardinės operacijos (pagal Imax = 6IN). Elektros energija minkštojo paleidimo metu yra 9 kartus didesnė nei įprastai. Matomas poveikis yra labai akivaizdus.
2. Didelė srovė, kai variklis įjungiamas tiesiai esant pilnam slėgiui, statoriaus apvijoje sukuria didelį Joule šilumos kiekį. Nudegina apvijų izoliacija ir sumažina variklio tarnavimo laiką. Minkštas paleidimas gali labai sumažinti šilumos gamybą. Pagerinti variklio tarnavimo laiką. Didžiausia srovė susidaro didžiausią srovę. „Joule“ šiluma yra proporcinga srovės kvadratui, todėl koncentruota didelė šiluma sumažėja du kartus. Paprastai minkštas paleidimas yra be apkrovos arba šviesos apkrovos pradžia, o maksimali srovė paprastai yra maždaug 2IN. Šiuo metu didelė šiluma yra tik tiesi. Be abejo, ji turi didelę naudą variklio naudojimo trukmei.
3. Kai variklis tiesiogiai įjungiamas esant pilnai įtampai, vardinė įtampa akimirksniu įjungiama į variklio apvijas. Šiuo metu sukuriamas darbinis viršįtampis. Nepalankiausiu atveju viršįtampis bus 5 kartus didesnis už vardinę įtampą, o tai sukels didelę žalą variklio izoliacijai. Įjungus jungiklį dėl veikimo viršįtampio, atsiranda daug variklio pažeidimų.
(3) gali sumažinti mechaninius pažeidimus ir pailginti mechaninį tarnavimo laiką
Didžiausias variklio sukimo momentas, kai pradedamas tiesiogiai esant pilnam slėgiui, yra maždaug dvigubai didesnis už vardinį sukimo momentą. Pavarų perdavimo įrenginiams didelė smūgio jėga pagreitins arba net pertraukia pavarą; diržo perdavimo įrangai diržas padidinamas. Nusidėvėjimas netgi sulaužo diržą; siurblio tipo įrangai jis sukurs „vandens plaktuko efektą“, kad sugadintų vamzdį ir darbaratį. Minkšto paleidimo metu variklis pagreitėja lėtai ir palaipsniui didėja sukimo momentas, visiškai pašalinant pirmiau minėtus pavojus. Variklio sukimosi greitis lėtai paleidžiamas lėtai, o tai yra naudinga visam tepimo tepalo išdėstymui ir pašalina sauso šlifavimo reiškinį. Tai labai sumažina variklio pažeidimus ir padeda pagerinti mechaninės įrangos tarnavimo laiką.
