110v dc variklio keitimas elektrinėse transporto priemonėse
Pokyčių krypties problema yra viena pagrindinių problemų, turinčių įtakos nuolatinės srovės variklio kokybei. Šiame straipsnyje pristatoma, kaip įvertinti peradresavimo kvalifikacijos indeksą; Šiame straipsnyje aptariamos pokyčių krypties, įskaitant elektromagnetinius, mechaninius, elektrocheminius ir kitus aspektus, poveikio priežastys; Pateikiami metodai ir priemonės pokyčių krypties gerinimui: pirma, šepečio padėtis turi būti pakoreguota, antra - atkreipti dėmesį į komutatoriaus kokybę, trečia - atkreipti dėmesį į šepečio pasirinkimą, ketvirta yra optimizuoti šepečio dėžutės dydį ir spyruoklės slėgį, o penktasis yra šepetys. Labai svarbu šlifuoti. Galiausiai reikalingas griežtas ir tikslus gyvenimo testas.
Pirma, priežastys, dėl kurių pasikeitė kryptis, yra:
Kodėl nuolatinės srovės variklis keičia kibirkštį krypties keitimo procese? Remiantis teorine ir praktine analize, yra daug priežasčių, dėl kurių pasikeitimo kryptis turi įtakos, pvz., Elektromagnetiniai, mechaniniai, elektrocheminiai ir tt, ir jie tarpusavyje sąveikauja ir yra labai sudėtingi. Ji nėra pasirengusi teoriškai per daug analizuoti. Tik elektros varikliuose naudojamame nuolatinės srovės variklyje analizuojama problemų, kurios turėtų būti pastebėtos keičiant kryptį, analizė. Jis gali atlikti tam tikrą pagrindinį vaidmenį gamyboje.
1, elektromagnetinės priežastys:
Peradresavimo metu peradresavimo elemente bus generuojamas reaktyvumo potencialas ir peradresavimo potencialas. Šių potencialų suma paprastai yra didesnė už nulį, ir vėluojama peradresuoti. Pakeitus peradresavimą, kai peradresavimo kraštas palieka vieną nukreipimo dalį ir sukasi į kitą gretimą peradresavimo gabalą, peradresavimo srovė nėra nulinė, o elektromagnetinė energija yra saugoma peradresavimo elemente. Kai ankstesnis peradresavimo gabalas palieka šepetį, peradresavimo kilpa staiga nutraukiama, o peradresavimo elemento elektromagnetinė energija išleidžiama tik per orą, todėl atsiranda kibirkščių.
2, mechaninės priežastys:
Dėl mechaninių priežasčių labai svarbus aspektas yra gamyba dėl mechaninių priežasčių. Yra daug mechaninių priežasčių, pvz., Plokštinio komutatoriaus paviršiaus plokštumas, šiurkštumas ir komutatoriaus paviršiaus vertikalus laipsnis bei variklio ašis surinkimo metu; Izoliacija išsikiša tarp komutatorių ar komutatorių; Šepečio kontaktinis paviršius nėra gerai šlifuojamas, o tarp šepečio ir komutatoriaus paviršiaus yra tik vietinis kontaktas; Šepečio spyruoklinis slėgis netinka; Šepetys yra per daug laisvas arba per storas šepečių dėžutėje; Atstumas tarp šepečių strypų nėra lygus, todėl kai kurių šepečių trumpojo jungimo elementai nėra geometrinėje centrinėje linijoje; Komutatoriaus paviršius yra nešvarus ir pan.
3, elektrocheminės priežastys:
Veikiančiame variklyje komutatoriaus paviršius sukuria labai ploną vario oksido ploną plėvelę. Ši praktika rodo, kad vario oksido plonas plėvelės egzistavimas yra būtina sąlyga, kad variklis gerai keistų kryptį. Taip yra dėl to, kad plona oksido plona plėvelė pati turi ne tik didelį pasipriešinimą, bet ir jos paviršius dažnai adsorbuojamas plonais vandens, deguonies ir grafito miltelių sluoksniais, kurie turi gerą tepimo efektą ir padeda sumažinti šepečio nusidėvėjimą. ir keitiklis.
