Kinijos Liaudies Respublikos įkūrimo pradžioje, po karo išgydymo ir pirminio šalies ekonomikos atsigavimo, draugas Mao Zedong ir partijos centrinis komitetas laiku pasiūlė pereinamojo laikotarpio bendrąją liniją, vykdydamas socialistinę transformacijos, pradėjo plataus masto pramoninę statybą ir įgyvendino prioritetą. Sunkios pramonės plėtros politika. Per pirmąjį penkerių metų planą vykdomi 156 projektai buvo sukurti siekiant įtvirtinti nacionalinę industrializaciją. Tarp jų buvo keletas automobilių pramonės projektų. Istoriniai faktai rodo, kad šios gairės ir įdiegimai yra teisingi. Šalis, ypač didelė šalis su dideliu gyventojų skaičiumi ir dideliu teritorija. Be stipraus pramoninės sistemos su sunkia pramone, kaip pagrindu ir koordinavimu su lengvosios pramonės, neįmanoma sukurti nepriklausomos ir išsamios nacionalinės ekonomikos sistemos ir neįmanoma naudoti pažangios pramoninės technologijos įrangos. Ginkluotosios žemės ūkio, paslaugų pramonės ir nacionalinės gynybos priežastis negali būti laikoma tikrai nepriklausoma, saugi ir stipri. Po to, kai partijos centrinis komitetas įkūrė didžiulį tikslą realizuoti šalies industrializaciją, pramoninės fronto darbuotojai, intelektualai ir vadovai pakartojo savo entuziazmą ir kūrybiškumą. Pati asmeninė patirtis yra nepamirštama. Nuo to laiko prasidėjo nauja Kinijos moderni automobilių pramonė.
1956 m. Pradėtas eksploatuoti pirmasis garo turbinos generatorius, pagamintas Naujojoje Kinijoje. Nors tai buvo tik 6 000 kW, tai buvo didžiulis dalykas, palyginti su praeitimi. Šį generatorių pastatė ekspertai iš Čekoslovakijos "Skoda", kad padėtų kurti Šanchajus. Kinijos čekų eksperto pavadinimas yra "Xu Jiade". Jis turi gilią techninę teoriją ir turtingą praktinę patirtį. Prisimenu, kad turėjau atlikti greitį, kuris buvo 120% nominalaus greičio arba 3600 aps./min. Visi labai susirūpinę, aš bijau, kad rotorius skris. Vėliau, Minhang Šanchajaus variklių gamykloje buvo pastatytas ultra greito testų kambarys. Mes visi nuėjome į testo dieną ir dirbo labai gerai. Tuo metu aš buvau mašinų ministerijos Šanchajaus antrojo dizaino skyriaus elektros specialisto skyriaus viršininku ir padėjo Šengeno elektrinių mašinų gamyklos viceprezidentui Mengui Qingyuanui atlikti šią užduotį. Akademikas Wang Gengas buvo gyvas praeityje. 6000 kW galia nėra didelis, bet juk tai yra pirmasis garo turbinų generatorius, pastatytas Naujojoje Kinijoje. Sunku viską pradėti! Vėliau, padedant sovietų ekspertams, mes sukūrėme garo turbinų generatorių komplektą nuo 25 000 iki 100 000 kW, o galia nuolat tobulėjo. Didžiojo šuolio į priekį metu Meng Qingyuan ir kiti sukūrė naują aušinimo metodą su 12 000 kilovatų dvigubu vandens vidaus aušintuvu. Šis garo turbinų generatorius sėkmingai vibravo šalį, o užsienio atsakymas buvo ne mažas, tačiau dėl kairės klaidos ir "The impact" Kinijos automobilių pramonė apskritai teigė, kad pažanga nėra greita. Po kelerių metų tobulinimo techninis procesas palaipsniui subrendo ir buvo sukurti 125 000 kW ir 300 000 kW dvigubų vandens vidaus aušinami garo turbinų generatoriai. Tuo metu labai sudėtingomis sąlygomis Kinijos variklių gamybos pramonė pasiekė didelį žingsnį, kuris yra neatskiriamas nuo tokių puikių motorinių lyderių kaip Zhou Jiannan ir Cao Weilian. Po reformos ir atvėrimo, automobilių pramonė pradėjo sparčiai besivystančią šalį. 1980-aisiais mes pristatėme "Westinghouse" technologiją 300 000 kW ir 600 000 kW garo turbinų generatoriams gaminti. Iki šio amžiaus pradžios Kinijos trys didžiosios energetikos bendrovės sugebėjo pagaminti milijonus kilovatų klasės ultrakraunamų garų turbinų generatorių.
Maži ir vidutinio dydžio varikliai yra svarbi įranga įvairiems mechaniniams įrenginiams įjungti, o jų kiekis yra platus. Naujos Kinijos įkūrimo pradžioje Kinijos smulkieji ir vidutinio dydžio motoriniai gaminiai daugiausia buvo nukopijuoti iš užsienio. Prisimenu, kad tuo metu buvo daugybė imitacinių variklių gamintojų, ši veislė buvo nepatogi ir specifikacijos nebuvo vienodos. Didžiojo šuolio į priekį laikotarpiu buvo vieningas dizainas, tačiau dėl to, kad trūko mokslinio ir griežto požiūrio, veiklos rodikliai negalėjo atitikti reikalavimų. 1962 m. Buvau perduotas Šanchajaus elektrinių aparatų tyrimų institutui kaip technologijos direktoriaus pavaduotojas, atsakingas už darbo vadovavimą. Tuo metu aš nusišypsojo į vidaus variklių gamyklas, tris metus praleido tyrimus ir sėkmingai užbaigė J2 ir JO2 serijos variklių vienodą dizainą ir priėmė nacionalinį vertinimą. Tai pirmasis savaime suprojektuotas motorinių serijų gamintojas Kinijoje. Palyginti su originaliais užsienio produktais, gerokai patobulinti veiklos rodikliai, kurie atliko svarbų vaidmenį skatinant variklių pramonės plėtrą. Šiuo metu Kinijos mažų ir vidutinių variklių galia pasiekė 1,6 mlrd. Kilovatų, todėl ji yra didžiausia pasaulyje mažų ir vidutinių variklių gamintojų, naudotojų ir eksportuotoja.
