Mašinos pagrindo skirtingų apdorojimo privalumų lyginamoji analizė
Apdirbimas yra labai svarbi variklio gamybos proceso dalis. Daugelis „leiren“ gedimų, kurie yra nepaaiškinami arba „blusai“, dažniausiai susiję su variklio rėmu. Čia Ms. Dalyvaukite skirtingose mašinų bazių ir programų palyginimuose, paaiškinkite skirtingų apdorojimo metodų privalumus ir trūkumus.
Įvairių mašinų apdorojimo planų lyginamoji analizė
Pagrindo apdirbimas yra glaudžiai susijęs su šerdies gamyba ir statoriaus apdirbimu. Nustatant apdirbimo planą reikia atsižvelgti ir į pagrindinę, ir statoriaus apdailą. Šerdies vidinio perimetro ir šerdies galų koaksialumo užtikrinimo schema gali būti suskirstyta į penkis tipus: šviesos stabdį, šviesos statoriaus šerdies vidinę šerdį, šviesos statoriaus šerdies išorinį ratą, „du ne tik "ir" dvi šviesos ".
● Šviesos sustabdymo tirpalo statoriaus šerdies vidiniai ir išoriniai žiedai nėra apdirbti. Paspaudus į pagrindą, vidinis geležies šerdies perimetras yra išdėstytas vidiniame geležies šerdies perimetre. Šviesos statoriaus šerdies vidinėje schemoje geležies šerdies vidinis ratas yra grubiai įžemintas, kaip pagrindinė sėdynė. Šviesos statoriaus šerdies išorinėje schemoje išorinė geležies šerdies šerdis yra sujungta su vidiniu branduolio apskritimu kaip atskaitos taškas ir spaudžiama į pagrindą. Po to apdorojimas nebus atliekamas. „Dviejų ne tik“ schemoje statoriaus šerdies vidiniai ir išoriniai žiedai nėra mechaniškai apdirbti, o mašinos sėdynė nebebus apdirbta po to, kai paspaudžiamas į rėmą. „Dviejų šviesų“ schemoje, kaip pagrindinė galutinio automobilio sėdynė viename gale, naudojamas smulkiojo geležies šerdies vidinis žiedas ir kito pagrindo galas.
● Pagal skirtingą apdirbimo padėties atskaitos tašką pagrindo apdirbimas taip pat gali būti suskirstytas į dvi skirtingas apdorojimo schemas. Pirmasis sprendimas yra naudoti stabdį ir galinį paviršių kaip padėties atskaitos plokštumą; antrasis sprendimas - naudoti pėdos plokštumą ir pėdos angą kaip padėties atskaitos plokštumą.
Apdirbant, pirmiausia apdirbama atskaitos plokštuma, o kitos dalys apdirbamos etalonine plokštuma. Šviesos sustabdymo schemoje stabdys deformuojamas dėl geležies šerdies spaudimo į mašinos pagrindą, o stabdžio apvalumas yra geresnis, kai automobilis sustoja. Pašalinkite klaidą, atsiradusią dėl mechaninio apdirbimo, šerdies gamybos ir surinkimo su puikia automobilių stotele, kad pasiektumėte reikiamą koaksialumą. Todėl statoriaus koaksialumą daugiausia lemia padangos plėtojimo įrankio, naudojamo apdailos stotelėje, tikslumas ir padėties nustatymo paklaida. Apdirbant pagrindines dalis, galima nuleisti stabdymo ir vidinio apskritimo koaksialumą ir tikslumą, o tai naudinga kombinuotam mašinos apdorojimui arba automatiniam linijų apdorojimui. Tačiau yra daugiau nei vienas šviesos sustabdymo procesas, todėl jis užima daugiau nei vieną mašiną. Jei automobilių paviršius ir smulkus automobilis sustoja, reikia imtis atitinkamų priemonių, kad geležies drožlės nepatektų į apvijų galus ir apgadintų apvijas.
● Optinio statoriaus šerdies vidinėje schemoje statoriaus koaksialumas pasiekiamas padedant galutiniam automobiliui arba šlifuojant geležies šerdies vidinį ratą, kuris gali atsipalaiduoti vidinio apskritimo ir galo galo reikalavimo. pamatas ir perforavimas Vidinio apskritimo tikslumas ir vidinių bei išorinių apskritimų koaksialumas. Tačiau automobilio apdaila arba vidinis šerdies rato šlifavimas padidins geležies suvartojimą ir sumažins našumą. Išskyrus specialius atvejus, ši schema paprastai nenaudojama.
● Optinio statoriaus šerdies išorinėje schemoje išorinio branduolio apskritimo tikslumas ir vidinio ir išorinio apskritimo vidinis ratas pasiekiamas išorinio gatavo automobilio apskritimo pagrindu pagal vidinį ratą po šerdies yra prispaustas. Jis gali atsipalaiduoti perforavimo išorinio apskritimo tikslumą ir vidinio koaksialumo reikalavimus. Kai šerdis yra apdirbta išorėje, pjovimo sąlygos yra prastos, o įrankis apdorojamas vienu ašmeniu sukimo įrankiu, o įrankio tarnavimo laikas yra trumpas. Kadangi šerdis nėra prispaudžiama paspaudus į rėmą, rėmo tikslumas ir koaksialumas taip pat yra aukšti.
● „Dviejų ne tik“ schemoje statoriaus tikslumas ir koaksialumas visiškai priklauso nuo dalių apdorojimo kokybės, o perforavimo detalės, šerdies ir pagrindo apdorojimo kokybė turi būti didelė. Tačiau baigiamasis procesas po to, kai geležies šerdis prispaudžiama į mašinos pagrindą, neperduodama, o srauto linija negrąžinama, o dirbtuvės darbo kelias gali būti lengvai išdėstomas pagrįstai.
● „Dviejų šviesų“ schemoje statoriaus koaksialumas pasiekiamas padedant gatavo geležies šerdies vidiniam ratui ir kitam stotelės galui, kuris gali atsipalaiduoti štampo vidinį apskritimo tikslumą ir koaksialumą. vidiniai ir išoriniai apskritimai, tačiau vidinis automobilio šerdies ratas taip pat padidins geležies suvartojimą. Šis sprendimas kartais naudojamas vidutinio dydžio asinchroninių variklių statoriaus apdirbimui.
Dviejų skirtingų duomenų apdorojimo duomenų schemų analizė ir palyginimas
● Pirmojo apdorojimo schemos pranašumas yra tas, kad pagrindinis procesas (galinio paviršiaus, sustojimo ir vidinio apskritimo apdorojimas) yra apdorojamas universaliu horizontaliąja tekste arba vertikalia tekinimo staklėmis, kurios turi didelį universalumą; patogus tvirtinimas ir aukštas apdorojimo efektyvumas; lengvas procesas Meistras; pagrindo perimetras yra lygus; centro aukštis yra lengvai garantuojamas. Yra trys trūkumai: (1) Du stotelės galai ir vidinis ratas nėra apdirbti vienoje apkaboje. Dėl padėties nustatymo ir užspaudimo atsiradusi klaida sumažina vienos galinės stotelės ir kito galinės stotelės ir vidinio apskritimo koaksialumą. . Konkrečiai, kai nusidėvėjęs elementas yra nešvarus, geometrinė tolerancija bus per didelė. (2) apatinės skylės gręžimas po galo ir vidinio apskritimo apdirbimo, nes apatinės skylės gręžimo formų padėtis yra nepatogu, atstumas tarp pėdos angos ir pagrindo linijos yra linkęs į kairę ir dešinę asimetriją. (3) burnos padėties plotas yra mažas, todėl jį lengva deformuoti dėl griebimo, kai apdirbama burną ir vidinį ratą.
● Antrosios apdorojimo schemos pranašumas yra tas, kad plokštuma naudojama kaip stabilios ir patikimos padėties nustatymo atskaitos plokštuma; du pagrindo sėdynės galai ir vidinis ratas gali būti apdorojami vienu prispaudimu, o koaksialumas - didelis; išsaugoti pakrovimo ir iškrovimo laiką, pirmiausia apdoroti pėdą po apdailos. Vidinis automobilio ratas gali sumažinti suveržimo deformaciją. Trūkumai yra keturi; (1) pėdos plokštumos tikslumas yra aukštas; (2) vidinis ratas nebuvo apdorotas dėl pėdos plokštumos apdorojimo, o pėdos plokštumos apdorojimas paveiks vidinio apskritimo apdorojimą. Nėra lengva užtikrinti vienodą pagrindo sienelės storį ir centro tikslumą; 3) aukšti reikalavimai įrangai ir perdirbimo technologijai; (4) didinti darbo laiką ir išlaidas.
Tai rodo, kad pirmoji apdorojimo schema yra lengvai valdoma, apdorojimo efektyvumas yra aukštas, o kokybė yra garantuota. Todėl jis dažniausiai naudojamas gamyklose. Tačiau, kai pagrindo apdirbimas yra sukurtas į automatinę liniją, kiekvienos stoties ruošinio tvirtinimo būsena turi likti nepakitusi.
Tai lengviau padaryti, kai nustatoma pėdos plokštumoje, todėl ji linkusi naudoti antrąją apdorojimo schemą. Siekiant užtikrinti aukštą mašinos pagrindo tikslumą, pėdos plokštumos apdirbimo procesas paprastai yra suskirstytas į du grubus frezavimo ir apdailos frezavimo etapus, kurie išdėstyti prieš purkštuką ir vidinio apskritimo apdorojimo etapus. .
