Sunkumai energijos vartojimo efektyvumo srityje - pastarųjų 10 metų motorinių energijos efektyvumo vertinimo standartų plėtros istorijos peržiūra
Tarptautinės elektrotechnikos komisijos IEC (toliau - IEC) paskelbti bandymų standartai leidžia įvertinti variklio energijos efektyvumą. Per pastaruosius 10 metų variklių rinka sparčiai vystėsi, tarptautinis automobilių gamybos lygis nuolat tobulėjo. Per kelerius metus taip pat pagerėjo technologijų plėtros vertinimo standartai.
Šiandienos didelio efektyvumo varikliai jau nebėra vienodo lygio. Neseniai paskelbtas klasifikavimo standartas laikosi IE1 kaip bendrą energijos vartojimo efektyvumą, IE2 - aukšto lygio energijos vartojimo efektyvumą, o IE3 yra labiausiai energiją taupantis ir energiją taupantis. Šis standartinis padalinys padidina bendrą variklio energijos vartojimo efektyvumą viename lygyje.
"IEC + MEPS"
Dar prieš 10 metų buvo pasiūlyti variklių energijos vartojimo efektyvumo vertinimo kriterijai. Tuo metu Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Europoje vis dar vyko didžiulės diskusijos šiuo klausimu, nes jos negalėjo susitarti dėl energijos vartojimo efektyvumo klausimo. Per pastaruosius penkerius metus viskas pasikeitė.
IEC paskelbė pirmuosius tarptautinius standartus, o IE1, IE2 ir IE3 klasifikacija nustatė vieningą tarptautinį energijos vartojimo efektyvumo vertinimo standartą. Tačiau kiekvienos šalies plėtra yra kitokia. Su vieningu standartiniu įvertinimu yra keletas neišvengiamų problemų.
Tarptautinės energijos vartojimo efektyvumo organizacijos "Topten Energy Conservation Center" prezidentas Conrad U. Bruner pranešė "Kinijos ekonomikos ir informatizacijos" žurnalistui, kad, be IEC standartų, kiekviena šalis rengia savo privalomus veiklos standartus, kurie bendrai nurodomi kaip "MEPS". .
"MEPS"
MinimumEnergyPerformanceStandards - minimalus energijos vartojimo efektyvumo standartas. Per pastaruosius penkerius metus daugelis šalių priėmė minimalių energijos vartojimo efektyvumo standartų modelį. "Šiuo metu pasaulyje yra dvi ar trys tokios organizacijos. Pirmąją grupę sudaro Jungtinės Valstijos, Kanada ir Meksika, antrąją grupę atstovauja Australija, trečioje grupėje dominuoja Europa ir Kinija. Europos standartas yra 2009 m. Formuluotas ir įgyvendintas 2011 m., O Kinijos standartai yra beveik tuo pačiu metu.
"IEC + MEPS" standartas yra energijos efektyvumo bandymo standartinė sistema visam tarptautiniam varikliui. Pagal tokius standartus kiekviena šalis nuolat analizuoja variklių energijos vartojimo efektyvumą savo srityje. Tačiau šios sistemos įgyvendinimas taip pat susiduria su daugybe kliūčių ir problemų.
Standartų įgyvendinimas iš pradžių yra rinkos reguliavimas įstatymais ir kitais teisės aktais. Rinkos reguliavimui būtini trys veiksniai: pirmasis yra produkto registravimas, kiekvienas modelis turi būti užregistruotas vyriausybėse, o paskui vertinamas; antrasis bandymas ir sertifikavimas, vartotojai privalo įsigyti variklį iš rinkos, turi būti dedami į laboratoriją. Bandymas gauna išmatuotą vertę, kad patikrintų, ar variklio energijos efektyvumo etiketė yra tiesa; trečiasis dalykas yra apdovanojimo ir bausmės priemonės. Jei faktinė variklio vertė yra kitokia nei pažymėta, variklio gamintojas bus nubaustas.
Šiuo metu trys etapai minimalių energijos vartojimo efektyvumo standartų yra Australijoje. Kitos šalys atlieka daugiau ar mažiau. JAV yra tik registracijos nuoroda, tačiau jos nėra. Tik tada, kai bus parengta ataskaita, vyriausybė paskelbs ją stebėti. Europoje tai daroma ne iš trijų etapų.
Kinijos įgyvendinimas yra gana sudėtingas, o dabartinis minimalus energijos vartojimo efektyvumo standartas yra tas, kad nėra galutinės bausmės. Dabar Kinija taip pat daro tam tikrus teisės aktų pakeitimus, kad būtų nubaudžiami šie energiją taupantys gamintojai. Tačiau kadangi nebuvo pradėtos stebėti laboratorijos ir nebuvo panašaus tarptautiniu mastu pripažinto standarto, Kinija tuo metu neturėjo savo tikrinimo ir priežiūros mechanizmo. Tačiau, kadangi variklis buvo įtrauktas į energijos vartojimo efektyvumo standartų įgyvendinimą, ši priemonė Kinijoje palaipsniui pradėjo gerėti.
Pagerinti vartotojo savarankiškumą
Nors yra ir standartinių reikalavimų, variklių gamybai taikomi atitinkami ribiniai apribojimai, tačiau labai efektyvių variklių skatinimas rinkoje vis dar yra problemų. Konradas sakė: "Šveicarijoje mes apklausėme 4000 variklių iš 12 skirtingų gamyklų. Nustatėme, kad 50-60% iš 4000 variklių yra seni varikliai." Pernelyg senas reiškia, kad nėra. "Energijos taupymas, todėl jį reikia pakeisti".
Didelio našumo varikliai gali sutaupyti labai trumpą atsipirkimo laikotarpį, tačiau vartotojas gali nesuprasti situacijos, žino ir neveikia. Tam reikia rinkos pertvarkymo, nuo neveiksmingumo iki efektyvumo.
Šiuo metu tarptautinėse pertvarkose yra kliūčių. Dėl kainų suvaržymų kai kurios įmonės vis dar nepirks didelio našumo variklių. Conrad mano, kad tai labai kvaila elgesys. "Vartotojai, kurie naudoja elektrinius variklius, gali gauti naudos iš efektyvių pinigų, o įmonės, galinčios pagaminti variklius, gali pagerinti aplinką".
Siekiant sėkmingai reklamuoti didelio našumo variklius, reikia imtis trijų priemonių, kad būtų užtikrintos abipusės garantijos. Pirmasis yra minimalus energijos vartojimo efektyvumo standartas "meps" - vyriausybės privalomi reikalavimai; antrasis - finansinė parama elektros varikliams gaminti; trečiasis - pajėgumų didinimas, minkštųjų galios patobulinimas, naudojantis naujais programinės įrangos įrankiais atliekant tam tikrus konkrečius skaičiavimus, per kai kuriuos minkštus dalykus, tokius kaip geriausi produktai ir standartai, jie skatina rinką. Conrad pabrėžė, kad Kinijos minimalūs energijos vartojimo efektyvumo standartai jau naudojami, taip pat pradėta įgyvendinti mokesčių politikos plano skatinimo priemonė, tačiau silpnoji jėga vis dar yra silpna.
Ne tik minkšta galia silpna, dauguma Kinijos variklių naudotojų neturi iniciatyvos, o kaip savarankiškai pirkti variklius vartotojai tampa didelė problema. Dėl to kai kuriose išsivysčiusiose šalyse naujausius tarptautinius automobilių standartus bus žinoma informacijos atskleidimo, prenumeravimo instrukcijų ir tt būdu, vartotojai gali suvokti informaciją bet kuriuo metu, taip užtikrinant, kad vartotojai teisingai suprastų didelio našumo variklius.
Be to, Kinijoje iniciatyvos nebuvimas daugiausia susijęs su didelio naudingumo variklių, kurie yra 30% brangesni už įprastus variklius, didelių sąnaudų. Jungtinėse Amerikos Valstijose didelio našumo variklių kaina labai sumažėjo: nuo aukščiausio lygio iki 30% prieš kelerius metus iki maždaug 10%, todėl vartotojams iš esmės nėra kainų barjerų.
Kinijoje yra daug didelės apimties automobilių gamyklų, ir yra daug žinomų motorinių bendrovių. Tačiau dėl vėlavimo pradžios jie per pastaruosius 30 metų "IE1" sustojo ir 50% Kinijos bendrovių vis dar vykdo neefektyvius produktus. Be to, gali būti subsidijuojamas elektros energijos tarifas, skirtas pramoninei elektros energijai, todėl dauguma Kinijos bendrovių nesiėmė aktyviai gaminti didelio naudingumo variklius.
"Jei pramoninės elektros energijos subsidijų politika nebus vykdoma, technologijos atnaujinimas Kinijos rinkoje bus greitesnis, todėl, padidėjus pramonės elektros kainai, Kinijoje didelio našumo variklių populiarumas bus spartesnis. Šiuo atveju Europa veikia labai gerai, išskyrus elektros energijos kainas. Ir padidins anglies mokesčius ", - sakė Conradas.
Daugiau galimų problemų
Apskritai didelio našumo variklių naudojimas Kinijoje yra gana lėtas. Trijų lygių energijos vartojimo efektyvumo padalinys pagal tarptautinį standartą neapsiriboja šiais trimis lygiais. IE4 ir IE5 taip pat egzistuoja. IE4 nagrinėja nuolatinių magnetų variklius, kurie yra efektyvesni ir naudoja nuolatinių magnetų technologijas. Nors nuolatinės magnetinės technologijos reikalauja naudoti retąsias žemes, Kinija yra didžiausia pasaulyje retųjų žemių eksportuotoja, todėl ji turi absoliučią pranašumą. Tačiau dauguma Kinijos retųjų žemių yra naudojami eksportui, ir jie iš tikrųjų nėra investuojami į mokslinius tyrimus ir plėtrą.
Be to, variklinių transporto priemonių rinkoje vis dar yra daug problemų ir galimybės tobulėti. Conrad mano, kad gamintojai turėtų būti atnaujinami iš kelių perspektyvų.
Pirmasis tikslas yra sutelkti dėmesį į inverterių gamybą ir naudojimą. "ABB", "Siemens" ir kitos bendrovės vykdo variklius ir keitiklius, todėl keitiklis gali naudoti keitiklį, kai nėra apkrovos, sumažinant variklio naštą. Toks mąstymas yra verta mokytis.
Antra, 50% ~ 60% variklių rinkoje vis dar yra IE1. Palyginti su apkrova, lengva suformuoti didelį arkliu pagamintą automobilį. Daugelis variklių yra didelio masto, tačiau iš tikrųjų apkrovos nepakanka. Toks veiksmas yra neefektyvus ir negali visiškai išnaudoti variklio energijos naudojimo efektyvumo.
Vėlgi, trūksta mąstymo apie tai, kas vyksta nekraunant. Galiausiai konvejerio sistema, įskaitant konvejerio juostą, tokią kaip automobilis, turi daug konvejerių, o perdavimo sistemai pralaidus energijos perdavimas yra daug didesnis už variklio įvestį. Gero konvejerio naudojimo išlaidos netgi gali siekti 10%.
Be to, reikia atkreipti dėmesį į sistemos integravimą ir operacijų valdymą. Atliekant aukščiau paminėtą, mes galime techniškai išspręsti šiandienos varikliui iškylančias nemalonias problemas. Ne tik užsienio šalyse, bet ir Kinijoje galima naudoti labai gerai. "Conrad" pripažįsta, kad Kinijos didelio efektyvumo varikliuose vis dar yra didelė rinka.
