Elektros variklio pavaros variklio pasirinkimo principo aptarimas
Naujosios Kinijos energijos transporto priemonės aiškiai apibrėžė gryno elektros pavaros technologiją, todėl variklio variklio pasirinkimas yra ypač svarbus. Toliau aptariamas elektrinių transporto priemonių variklių atrankos principas.
Pirma, vairuokite automobilio variklio charakteristikas
(1) Dinaminiai variklio variklio sukimo momento valdymo reikalavimai yra didesni, tuo geresnis dinaminis veikimas, tuo aukštesnis variklio technologijos lygis;
(2) Variklis turi užtikrinti didesnį sukimo momentą ir paprastai gali išlaikyti 4-5 kartus perkrovą;
(3) Važiavimo variklis ne tik reikalauja aukšto veikimo efektyvumo, bet ir reikalauja, kad greičio diapazonas būtų kuo didesnis;
(4) Reikalaujama, kad variklis ne tik gerai veiktų, bet ir atsižvelgtų į generatoriaus funkciją ir reikalauja didelės energijos gamybos efektyvumo.
(5) Variklio variklis turi būti pasiektas, kad pasiektų automobilių klasę. Paprastai pramoniniai varikliai negali būti naudojami tiesiogiai automobiliuose.
(6) Santykinė erdvė elektrinėje transporto priemonėje yra nedidelė, o varomasis variklis turi būti lengvas ir mažas.
Antra, pagrindiniai riboto pavaros variklio rodikliai
1) pagreičio pajėgumas (-ai): minimalus laikas, reikalingas elektrinei transporto priemonei paspartinti nuo sustojimo iki tam tikro greičio;
(2) Didžiausias greitis (km / h): maksimalus greitis, kurį gali pasiekti elektrinis automobilis.
(3) Didžiausias rida (km): maksimalus elektrinės transporto priemonės rida, kai baterija visiškai įkrauta.
Trečia, elektrinių transporto priemonių variklio pasirinkimo principas
1) Produktai, kurie yra subrendę technologijoje, bet negali būti pašalinti technologijomis;
2) produktai, turintys naujausias technologijas, bet pasižymi stabiliu veikimu;
3) Iš esmės nuolatinis elektros variklis yra pasirinktas dabartinėje elektrinėje transporto priemonėje;
4) Iš principo elektros magistralėje naudojamas nuolatinio magneto sinchroninis variklis. Tačiau taip pat yra geresnis sprendimas naudoti vektoriaus valdymo metodą asinchroniniam varikliui valdyti.
Ketvirta, pagrindinė išvada
1) Ankstyvieji nuolatinės srovės varikliai iš esmės buvo pašalinti, nors troleibusai iš esmės nebuvo naudojami;
2) Aktyviai bandykite naudoti perjungtus reluktyvinius variklius, kurie šiuo metu neturėtų būti naudojami partijose;
3) dabartinei elektrinei logistikai skirta specialioji transporto priemonė nerekomenduojama naudoti vektorinio valdymo metodo asinchroniniam varikliui keisti;
4) Elektrinis autobusas Iš esmės 8 metrų autobusas rekomenduojamas naudoti nuolatinio magneto sinchroninį variklį, o elektros magistralė yra daugiau nei 10 metrų - tai AC asinchroninis variklis su vektoriaus valdymu arba nuolatinio magneto sinchroninis variklis? Būtina pridėti daugiau Daugiau orientacinių veiksnių, o vėliau - papildomus argumentus.
