Šiuo metu Kinija tapo didžiausia motorine gaminančia šalimi, tačiau ji vis dar susiduria su kai kuriomis didelio našumo variklių propagavimo ir taikymo problemomis. Todėl variklių pramonė turėtų pasinaudoti plėtros galimybe, remdamasi inovacijomis pagrįstu, pažangiu pertvarkymu, pagrindu ir žaliuoju vystymusi kaip pagrindine ideologija ir iš anksto suprasti automobilių pramonės pertvarkymą.
Varikliai turi būti naudojami visur, kur elektros energiją reikia paversti mechanine energija arba paversti elektros energija. Todėl variklių pramonė apskritai turi didelį rinkos pajėgumą.
Kinijoje automobilių pramonė praėjo šimtą metų istoriją. Šiuo metu Kinija tapo didžiausia mažų ir vidutinių variklių gamintojų, eksportuotoja ir eksportuotoja. Mažo ir vidutinio dydžio variklių vidaus galia yra 1,6 mlrd. Kilovatų. Tačiau Kinijos didelio efektyvumo ir energiją taupančios variklių technologijos dar nepasiekė aukščiausio lygio pasaulyje, ir vis dar yra problemų dėl didelio naudingumo variklių propagavimo. . Pavyzdžiui, šiuo metu neveiksmingi saugojimo varikliai daugiausia platinami aukštos energijos plieno, cemento, metalurgijos, popieriaus ir kitose įmonėse. Be to, vidutinio ir didelio masto variklių dalis neefektyviuose laikymo varikliuose yra gana didelė. Vidutinio ir didelio masto variklių naudingumo vertes tikrina variklių gamintojai. Įmonių naudojimas negali nustatyti, ar variklių našumas iš tiesų atitinka aukšto efektyvumo variklių standartus, todėl atrenkami ir naudojami kai kurie įmonės. Kai variklis naudojamas, yra tam tikrų rūpesčių dėl energijos taupymo naudos vėlesniame etape. Tada, "Kinijoje pagamintame 2025 m." Fonde, kaip mes galime skatinti Kinijos energiją tausojančią automobilių pramonę?
Pirma, vyriausybė turėtų įdiegti atitinkamas standartines politikos kryptis, kad būtų galima vadovautis sveikais įmonių vystymais. Vyriausybė turėtų sutelkti dėmesį į motociklų sistemų energijos vartojimo efektyvumo laipsnio ir bandymo metodų standartų tyrimą ir formulavimą, apimantį visus gaminio projektavimo, gamybos, skatinimo ir taikymo aspektus, įskaitant energijos vartojimo efektyvumo produktų specifikacijų, atitikties ir bandymų bei inventoriaus variklių sistemos. Išsamūs veiklos stebėsenos, vertinimo ir energijos vartojimo efektyvumo modernizavimo reikalavimai. Tuo pačiu metu buvo panaikinta finansinių subsidijų politika. Stiprinant priežiūrą ir valdymą, stiprinant standartinius ir reguliuojamus apribojimus ir privalomą efektyvių ir energiją taupančių variklinių transporto priemonių sertifikavimą, griežtą patekimą į rinką ir visapusišką papildomų variklių energijos vartojimo efektyvumo lygio tobulinimą, ji privertė transformuoti ir modernizuoti variklių gamybos įmones.
Antra, automobilių pramonė turėtų skatinti bendradarbiavimą dėl pajėgumų, kad būtų išvengta blogos konkurencijos. Įgyvendinant "išeinančią" strategiją ir skatinant tarptautinį pajėgumų bendradarbiavimą, automobilių pramonė užėmė pirmaujančias pozicijas elektros energijos gamybos, perdavimo ir transformavimo srityje ir pasiekė tam tikrų rezultatų. Todėl visos įmonės, turinčios tam tikras sąlygas šiame sektoriuje, turėtų aktyviai plėsti tarptautinio bendradarbiavimo sritį, plėsti rinkos erdvę ir pakelti internacionalizacijos lygį. Pagrindinė priežastis, kodėl atsikratyti netvarkingos eksporto variklių konkurencijos, yra išvengti piktybiškos mažos kainos konkurencijos rinkoje ir užimti aukščiausios klasės produktus ir produktus. Vidaus variklių pramonė turėtų iš esmės pakeisti monotonišką ir atgalinę produktų struktūrą, siekti aukščiausios klasės rinkos, pertvarkyti ir toliau diegti naujoves.
Dar kartą automobilių pramonė turėtų paspartinti visapusišką "pažangios gamybos" skatinimą svarbiausiose pramonės šakose. Susidūrusi su nuolatiniu produktų kainų mažėjimu, didėjančiomis darbo jėgos sąnaudomis, mažesniu pelnu ir didesniu spaudimu įmonių išlikimui, pagrindinės pramonės šakos, turinčios gerus įgyvendinimo fondus, turėtų paspartinti "intelektualios gamybos" skatinimą ir padidinti pažangiosios gamybos bei bandomųjų demonstracinių darbų paramą. Ir investicijų, paramos ir paramos intensyvumas bei pagrindiniai laimėjimai. Gerai dirbdami pažangioje gamybos sistemos sistemoje ir aukščiausio lygio standartinės sistemos projekte, mes padidinsime demonstracines pastangas svarbiausiose pramonės šakose.
Be to, variklinių transporto priemonių pramonė turėtų būti protingai skatinama pasinaudoti "Belt and Road" iniciatyva. Siekiant toliau plėsti vidaus transporto priemonių rinką užsienio šalyse, vidaus motorinių transporto priemonių eksporto įmonės turėtų aktyviai plėtoti aukštos kokybės, aukštos kokybės ir didelės pridėtinės vertės eksporto produktus, derindamos produktų struktūrą pagal nacionalinę pramonės politiką ir tobulindamos produkto technologijos turinį . Tuo pačiu metu mes plečiame eksporto kanalus ir atveriame naujas eksporto rinkas, taip sukurdami naujus pelno augimo taškus įmonėms ir siekdami pažangos. Tik atsižvelgdami į atsargumo priemones ir kurdami idėjas, galime laimėti vietą sunkioje užsienio konkurencijoje rinkoje.
Apskritai, motorinės bendrovės turėtų pasinaudoti istorine šalies galimybe įgyvendinti pagrindines strategijas, tokias kaip "One Belt and One Road", "Industry 4.0" ir "Made in China 2025", vadovaujantis novatoriškų, intelektualių transformacija, pamatų stiprinimas ir ekologiškas vystymasis bei tvirtas darbas. Atkreipkite dėmesį į priekį ir suprasite, kad variklių pramonė yra transformuojama kasdien.
