Nuo 2011 m. Liepos 1 d. Draudžiama parduoti 3 klasės energiją taupančius variklius. Nacionalinės standartizacijos administracijos 2006 m. Paskelbto privalomo standarto "Mažų ir vidutinio dydžio trifazių asinchroninių variklių energijos vartojimo efektyvumo ribinės vertės ir energijos taupymo įvertinimo" įgyvendinimas rodo, kad energiją taupantis variklis pakeis tradicinį mažo efektyvumo variklį ateityje. Mažai efektyviems varikliams tai, atrodo, reiškia užbaigtą išėjimą.
Tačiau iš tiesų dabartinė Kinijos didelio naudingumo variklių rinka sudaro tik 10-15% visos rinkos, o 90% šių didelio naudingumo variklių naudojama eksportui; nors energijos efektyvumo standartai varikliams pagaminti ir parduoti po 2011 m. liepos 1 d. Privalomi standartai, tačiau neefektyvūs varikliai, kurie jau naudojami, vis dar yra dominuojantys ateityje.
Kadangi jis greitai neišvyks, nėra abejonių, kad energiją taupantys reikalavimai mažai efektyviems varikliams yra atsparūs. Kaip mažo efektyvumo varikliai susidoroja su energijos taupymo iššūkiais, kai susiduriama su didelio efektyvumo energijos taupymo reikalavimais? Spalio 25 d. Šanchajuje prasidėjo nacionalinis atkūrimo demonstracinis projektas, skirtas šalies pirmojo atkūrimo demonstraciniam projektui, kuris yra veiksmingas būdas išspręsti šią problemą.
Energijos taupymo potencialą neturėtų būti nepakankamai įvertintas
Remiantis statistika, Kinijoje yra apie 100 milijonų pramoninių elektros variklių, 25 milijonų kompresorių ir 30 milijonų vėjo turbinų ir siurblių. 2010 m. Kinijos elektros variklių įvairaus tipo įrengti pajėgumai sudarė apie 1,2 mlrd. Kilovatų, o metinis energijos suvartojimas buvo apie 2,5 trilijonus kilovatų. Tuo metu (apskaičiuojama pagal vidutinę metinę 2000 valandų eksploatavimo trukmę), variklio sunaudojama elektros energija sudaro nemažą dalį visos šalies suvartotos elektros energijos, o jo elektros energijos suvartojimas sudaro apie 66% elektros energijos suvartojimo pramonėje , apimantis bendrą elektros energijos suvartojimą šalyje. Apie 50%.
Nors Kinijoje yra daug rūšių variklinių gaminių, bendras efektyvumas nėra didelis. Anot Nacionalinės plėtros ir reformų komisijos Energetikos tyrimų instituto energijos vartojimo efektyvumo centro direktoriaus pavaduotojo Xiong Huawen, Kinijos variklių sistemų veikimo efektyvumas paprastai yra žemas, o energijos suvartojimas yra didelis, palyginti su tarptautiniu pažangiu lygiu. Tai turėtų būti 20% ~ 30% mažesnė.
Šiuo metu Kinijoje naudojami elektros varikliai yra daugiausia Y serijos varikliai ir didelė dalis JQ2 serijos variklių, kurie buvo reklamuoti 1980-aisiais, o jų efektyvumas yra 2 ~ 3 procentiniais punktais mažesnis nei Y2 serijos variklių. Be to, tokia įranga kaip prapūsti ventiliatoriai ir siurbliai atsilieka, todėl efektyvumas yra 3-5 procentiniais punktais mažesnis nei išsivysčiusiose šalyse.
Tuo pačiu metu, dėl nepakankamo įrangos patikimumo ir blogo dizaino mąstymo, daugelis vartotojų mano, kad saugos koeficientas yra didelis pasirinkimo srityje, paprastai naudojama 10% ~ 15% marža, o didžiojo arklių traukimo automobilių reiškinys yra labai mažas apkrovos eksploatavimas, sukeliantis didelių atliekų. Todėl pramonė paprastai mano, kad mažo našumo varikliai turi 50% energijos taupymo galimybes, o pramonės energijos taupymas turi prasidėti nuo variklio efektyvumo didinimo.
Aktyviai reaguoti į energijos taupymo iššūkius
Didelio efektyvumo elektrinių variklių atkūrimas, dalyvaujantis nacionaliniame, varikliui efektyviame atkūrimo parodomajame projekte, yra naudoti neardomuosius, aplinkai nekenksmingus ir be taršos išmontavimo metodus, siekiant maksimaliai išnaudoti originalių variklių dalių panaudojimą ir utilizavimą bei pakeisti naujas apvijas, izoliacija, guoliai ir kiti komponentai. Galiausiai, neefektyvus senasis variklis virsta efektyviu varikliu - tai veiksmingas būdas taupyti išteklius ir visapusiškai jį naudoti. Tai gali užkirsti kelią senajam varikliui vėl patekti į antrinę rinką iš šaltinio ir sumažinti variklių sunaudojimo efektyvumą.
Pasak Chen Weihua, Kinijos elektros įrangos pramonės asociacijos mažųjų ir vidutinių variklių skyriaus generalinis sekretorius, žurnalistai teigė, kad labai svarbu atkurti neveiksmingą variklį kaip didelio efektyvumo variklį. Jei 10 milijonų kilovatų pakeičiamas bendro efektyvumo varikliu ir pertvarkomas į didelio efektyvumo variklią, tai gali sutaupyti 3,7 milijardų kilovatvalandžių per metus (apie 4,7% viso pramoninio elektros energijos suvartojimo), perdirbti 55 000 tonų ketaus dalių ir silicio plieno lakštas 6.1. Dešimt tūkstančių tonų. Toks milžiniškas pakartotinai naudojamų mažai efektyvių variklių kiekis nebus pakeistas, o energijos taupymo ir išmetamųjų teršalų mažinimo uždaviniai iki 2020 m. Bus labai dideli.
Chen Weihua mano, kad kai kuriuose motorinių transporto priemonių naudotojų Kinijoje trūksta supratimo apie ekonominę naudą, kurią gauna mažai efektyvių variklių sistemų energijos taupymas, arba yra kliūčių variklinių sistemų energijos taupymo transformavimo techninėms problemoms, taip pat trūksta Dalijimasis informacijos platformomis leidžia variklio sistemai taupyti energiją. pabrėžė. Užsienio šalyse mažai efektyvių variklių patobulinimų įgyvendinimas jau prasidėjo.
Pasak pranešėjo, nuo 1990-ųjų JAV pradėjo vykdyti motorinių transporto priemonių tobulinimo programą. Pastaraisiais metais Australijoje, Kanadoje ir kitose šalyse paprastai buvo paspartintas įvairių tipų elektrinių variklių pakeitimas, atnaujinant tradicinę elektrinių variklių struktūrą, integruojant prietaisus su informacijos apdorojimo ir valdymo funkcijomis su elektros varikliais, o mechatronikos gaminiai tapo neišvengiama elektros variklių kūrimo tendencija. . Elektriniai varikliai vis dažniau pereina prie aukšto našumo, didelio tikslumo, didelio našumo, miniatiūrizavimo, skaitmeninimo ir intelekto.
