Kaip susidoroti su finansinių subsidijų spartėjimu?
Vyriausybės subsidijos visada buvo svarbus veiksnys, turintis įtakos naujos energijos transporto priemonių pramonės plėtrai. Remiantis atitinkamų valstybinių departamentų duomenimis, 2013-2015 m. Centrinių ir vietos valdžios institucijų skirtų naujų energijos transporto priemonių subsidijų suma siekė apie 50 mlrd. Juanių. Kitaip nei kitose kitose šalyse įgyvendinamos kitos elektromobilių subsidijų politikos, naujoji Kinijos energijos transporto priemonių subsidijos politika skirta ne tik vartotojams, bet ir naujų energijos transporto priemonių gamintojams. Teigiamai vertinant, šio subsidijos metodo pranašumas yra tai, kad jis gali ne tik paskatinti vartotojus, bet ir pagerinti automobilių bendrovių entuziazmą kurti, gaminti ir parduoti naujas energijos transporto priemones. Dėl tiekimo ir paklausos stimuliavimo, visa elektros variklių pramonė bus sparčiai vystoma. .
Žinoma, nerealu, kad tokias didžiules vyriausybės išlaidas būtų galima išlaikyti ilgą laiką. Tikimasi, kad greitesnė naujų energijos transporto priemonių subsidijų subsidija pasirodys per kelerius ateinančius metus. Pasak naujos Finansų ministerijos, Nacionalinės plėtros ir reformų komisijos, Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos bei Mokslo ir technologijų ministerijos išleistų naujų energijos transporto priemonių rato, šių metų pradžioje subsidijų kvota bus per artimiausius penkerius metus labai pablogės. Tarp jų - naujos energijos transporto priemonės 2017-2018 m. Subsidijos standartas bus pakoreguotas 20% iki 2016 m., O nuo 2019 m. Iki 2020 m. Sumažės 40%. Po 2020 m. Subsidijų politika bus visiškai panaikinta. Tuo pačiu metu, atrankos mechanizmu, bus atkreipiamas dėmesys į pašalinimo mechanizmą arba subsidijų slenkstį. parama.
Dar svarbiau yra tai, kad palaipsniui atsisakant nacionalinių naujų energijos transporto priemonių subsidijų politikos, pažymima, kad naujos energijos transporto priemonės bus pakeistos iš politikos pagrįstos rinkos į rinkos ir rinkos orientuotą rinką, o rinkos brandumas bus toliau tobulinamas. Visų lygių tiekėjams, siekiant užtikrinti ekonomiškai naudingą visos transporto priemonės pranašumą, automobilių įmonės neišvengiamai sumažins tiekėjų pelną subsidijų subsidijavimo procese. Kaip elgtis su šiais rinkos pokyčiais yra dabartinės skirtingos įmonės. 亟 Parengiamasis darbas, kurį reikia atidžiai atlikti.
Šiuo atžvilgiu dauguma elektroninių valdymo sistemų tiekėjų teigė, kad pastaruosius du ar trys metai yra kritiškas naujos energijos transporto rinkos plėtros etapas. Tai yra rinka, kuri konvertuoja pelną pagal apimtį. Pačios išlaidos yra didelės, o pristatymo laikas yra didelis. Paprastai ciklas yra ilgas, o įmonėms, neturinčioms finansinės galios ir rinkos taikymo apimties, šioje konkrečioje pramonės srityje bus sunku išgyventi. Numatoma, kad ateinančių metų ateityje visoje naujosios energijos automobilių pramonės grandinės tiekimo rinkose bus rodoma vis sunkesnė konkurencija. Nuolat įdiegiant geresnius techninio įgyvendinimo sprendimus, tinkamiausio išlikimo dėka padidės tiekėjų koncentracija. Tuo pat metu įvairių pramonės įmonių integracija į pramonę auga, o tai leidžia daugiau galingų tiekėjų grupei dalintis išsamiais įmonės sąnaudos su technologijų privalumais ir didelio masto eksploatavimu, ir galiausiai skatina naują energiją. Automobilių rinkos tiekimo grandinės modelis gerėja ir brandinamas.
