Turi būti pažeistos industrializacijos problemos
Nors „Hubei Tate“, „Zhejiang Asia Pacific“ ir kitos įmonės nori 2018 m. Nustatyti kaip pirmuosius ratinių variklių industrializacijos metus, ir siekia, kad šiais metais, kai kurių pramonės ekspertų akyse, būtų oficialiai pakraunami masinės gamybos produktai. ratų variklių nebuvimas.
Pirma, ratų technologija turi akivaizdžių techninių trūkumų. „Pastaraisiais metais ratų variklis nėra nauja technologija. Jis buvo ankstyvuose dešimtmečiuose. Kodėl kiekvienas naudojosi centrine variklio technologija vietoj ratų variklio technologijos? Nenaudojamų produktų kokybės didėjimas trukdė jo industrializacijos procesui “, - elektrinių transporto priemonių ekspertas, kuris nenorėjo būti pavadintas, sakė Ekonomikos stebėtojui.
Pasak eksperto, stebulės variklis yra pakrautas į mažą ratą, kuris yra linkęs perkaisti ir variklio perkaitimo. Be to, stabdys gali sukelti variklio perkaitimą. Perkaitimas gali sukelti motorinės medžiagos demagnetizavimą, kuris tiesiogiai veikia transporto priemonės veikimą. Taip pat iškyla problema, susijusi su nesuvaržyta kokybe. Dešimtmečius automobilių inžinieriai naudojo įvairius dizainus ir medžiagas, kad sumažintų nesuvaržytų medžiagų kokybę. Naudojant stebulės variklį, padidėja nepritvirtinta masė ir taip pat padidėja stebulės inercijos momentas. „Su centriniu varikliu reikia pertvarkyti beveik visą transporto priemonės važiuoklę.“
Tačiau Lu Chao pristatė, kad olandų e. Traukos ratų variklis išsprendė variklio perkaitimo ir nesuvaržytos masės problemą. „Medžiagos demagnetizacija vyksta aukštesnėje kaip 140 ° C temperatūroje. Mūsų technologija gali reguliuoti variklio temperatūrą žemiau 100 ° C. Nesuspaustos masės atžvilgiu mes teikiame daugiau nei tik variklį, bet visą elektros pavaros sprendimų rinkinį. “
Antra, produkto patikimumo ir nuoseklumo problema, mazgo variklis yra pakrautas nedidelėje rato erdvėje, sudėtinga išorinė aplinka yra sunkesnė, o aukštesni reikalavimai yra nustatyti hidroizoliacijos, smūgio absorbcijos ir šilumos išsklaidymo srityse. „Geriausia kurti kartu su visa transporto priemonės kompanija nuo pat pradžių, todėl tai yra daugiau draudimo.“ Pirmiau minėti ekspertai mano, kad problema yra ta, kad dabartinis ratų stebulės variklis vis dar yra nauja technologija vidaus įmonėms, „laukia daugiau mokslinių tyrimų, drįsta įdiegti ne daug ant gamybos automobilio“.
Be techninio brandumo ir produktų patikimumo, kaina taip pat yra iššūkis ratus varančiųjų variklių pardavimui. „Stebulės variklio kaina akivaizdžiai yra didesnė nei centrinio variklio kaina. Kaina nėra naudinga. Šiuo metu dauguma įmonių vis dar nori priimti centrinį variklį. Galų gale, jis yra pigus ir subrendęs“, - sakė jis. vietinės automobilių įmonės pareigūnas.
„Visai transporto priemonei, atsižvelgiant į tikrą elektrinių transporto priemonių reikšmę,„ 13-osios penkerių metų plano “centrinis variklis neturi industrializacijos galimybės.“ Xu Xiangyang, Transporto mokslo ir inžinerijos mokyklos profesorius Pekino universiteto Aeronautikos ir astronautikos, sakė. Užsienio šalyse „Protean“, ratų variklio pionierius, bendradarbiavo su daugeliu „Ford“, „Volkswagen“ ir „Mercedes-Benz“ gamintojų, tačiau jos gaminiai daugiausia yra surenkami ant parodos automobilio ir prototipo, o masinės gamybos nėra. Atsižvelgiant į išorinį pasaulį, ar įmanoma gauti vidaus transporto priemonių gamintojų pripažinimą ir realizuoti masinę ratų stebulės variklių gaminių gamybą šiemet yra didelis iššūkis Lu Chao ir Hubei Tate.
