Inverterio pramonės padėtis
Mes prognozuojame, kad inverterių pramonė taip pat sparčiai augs. Remiantis skaičiavimais, inverterių rinkos pardavimų pajamos padidės nuo 1,2 mlrd. Eurų 2015 m. Iki 13,3 mlrd.
Pardavimų požiūriu, kadangi keitiklio ir variklio santykis iš esmės yra 1: 1, apskaičiuota, kad bendras pardavimų kiekis padidės nuo 3,6 mln. 2015 m. Iki 49 mln. 2030 m.
Tuo pačiu metu dviračių kaina sumažės nuo 300 iki 400 JAV dolerių iki 200 - 300 JAV dolerių, daugiausia dėl to, kad po apimties atsiras sąnaudų masto efektas.
Panašiai kaip ir automobilių srityje, „Toyota“ grupė taip pat vadovauja inverterių pramonei. Tuo pačiu metu „Toyota“ grupės dukterinė įmonė „Denso Group“ šiuo metu plečia savo inverterių klientus. Po „Toyota“ „Mitsubishi Electric“ taip pat turi didelę rinkos dalį.
Technologinė raida
Nuo variklių klasifikavimo yra keturi pagrindiniai tipai: nuolatinės srovės, kintamosios srovės indukcija, nuolatinio magneto sinchronizavimas ir perjungimo nenoras. Nauji energijos transporto priemonių varikliai daugiausia naudoja pastaruosius tris.
Šiuo metu nuolatinio magneto sinchronizacija yra pagrindinė variklio rūšis, nes ji pasižymi puikiu našumu. AC asinchroniniai varikliai yra įperkami, tačiau turi šiek tiek mažesnį našumą ir juos naudoja kai kurie JAV ir Kinijos gamintojai. Pagrindinis prijungtų reluktyvinių variklių privalumas yra jų maža kaina, tačiau taip pat yra techninių triukšmo ir vibracijos problemų. Jei šios problemos gali būti išspręstos, perjungiamieji reluktyviniai varikliai turės didelę rinką.
AC asinchroninis variklis: nors dabartiniu požiūriu kintamosios srovės asinchroninis variklis (vardinė galia yra apie 79-85) neturi pranašumo prieš nuolatinio magneto sinchroninę galią, tačiau jo kaina yra daug mažesnė už nuolatinio magneto sinchroninį variklį. Kalbant apie tūrį, AC asinchroniniai varikliai yra didesni nei nuolatinių magnetų sinchroniniai varikliai, daugiausia dėl konstrukcijos apribojimų.
Nuolatinio magneto sinchroninis variklis: variklio viduje yra rotorius su nuolatiniu magnetu. Bendra sistemos galia yra didelė (apie 90-92), o apimtis maža. Kaina yra gana brangi, daugiausia dėl didelės nuolatinių magnetų kainos. Šiuo metu vykdomi nuolatinių magnetų naudojimo mažinimo tyrimai, o moksliniai tyrimai taip pat skirti magnetų našumo didinimui. Nuolatinio magneto varikliai šiandien yra plačiausiai naudojami elektros variklių tipai.
Perjungtas reluktyvinis variklis: perjungto reluktyvumo variklio kaina yra labai konkurencinga, daugiausia dėl to, kad rotoriuje nėra didelės kainos nuolatinio magneto, o jo galia yra nedidelė (vardinė galia yra apie 80-86). Kadangi statoriaus ir rotoriaus traukos jėga naudojama energijos tiekimui, pagrindinės problemos yra proceso metu atsirandanti vibracija ir triukšmas. Kadangi elektros variklių varikliai šiuo metu yra greitai, manome, kad paklausos padidėjimas paspartins technologijų naujoves.
