Inverter pramonės padėtis
Mes prognozuojame, kad inverter pramonės spartus augimas taip pat. Remiantis skaičiavimais, inverterių rinkos pardavimo pajamos 2015 m. iki 13,3 mlrd didės nuo 1,2 milijardų JAV dolerių 2030.
Pardavimo požiūriu, nes inverterio variklis santykis yra 1:1, manoma, kad visų pardavimų 2030 m. padidės nuo 3,6 milijonų 2015 m. iki 49 mln.
Tuo pačiu metu, dviračių kainos nukris nuo $300-$400 iki $200-$300, daugiausia dėl išlaidų masto efektas po apimtis.
Panašus į motorinių transporto priemonių srityje, Toyota grupė taip pat šiuo metu pirmauja inverter pramonės. Tuo pačiu metu, Denso grupė, Toyota Group dukterinė įmonė šiuo metu plečia inverter klientus apie didelio masto. Toyota, Mitsubishi Electric taip pat turi didelę rinkos dalį.
Technologijų raidos
Iš variklių klasifikacija yra keturios pagrindinės rūšys: DC, kintamosios srovės indukcija, nuolatinio magneto sinchronizavimas ir perjungiamųjų nenoras. Naujos energijos transporto priemonių varikliai daugiausia naudojamos pastarosios trys.
Šiuo metu nuolatinis magnetas sinchronizavimas yra bendrojo lavinimo motorinių transporto priemonių tipui dėl savo puikias eksploatacines savybes. Kintamosios srovės asinchroniniai varikliai yra brangios, bet turi šiek tiek prastesni ir yra naudojami kai kurie gamintojai, JAV ir Kinija. Perjungiamojo nenoras varikliai pagrindinis privalumas yra jų maža kaina, bet taip pat yra techninių problemų dėl triukšmo bei vibracijos. Jei šių problemų gali būti išspręsta, komutuojamo nenoras varikliai turi didelę rinką.
Kintamosios srovės asinchroniniai variklis: nors iš šiuo požiūriu, kintamosios srovės asinchroninis variklis (vardinė galia yra apie 79-85) joks pranašumas palyginti su Sinchroninis nuolatinis magnetas galia, bet jos kaina yra daug žemesnė negu nuolatinis magnetas sinchroninio variklio. Pagal apimtį, kintamosios srovės asinchroniniai varikliai yra didesni nei nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai, daugiausia dėl dizaino apribojimus.
Nuolatinis magnetas sinchroninio variklio: yra rotorius su nuolatinio magneto variklio viduje. Bendras sistemos galingumas yra didelis (apie 90-92), ir tūris yra mažas. Kaina yra gana brangus, daugiausia dėl aukštos kainos ir nuolatinio magneto medžiaga. Mažinimo nuolatiniai magnetai mokslinių tyrimų šiuo metu vyksta ir mokslinių tyrimų daug dėmesio skiria produkcijos efektyvumo magnetų. Pastovių Magnetų varikliai yra plačiausiai naudojamų rūšių varikliai elektros variklių pramonėje šiandien.
Perjungiamojo nenoras variklis: Nenoras komutuojamo variklio kaina yra labai konkurencinga, daugiausia dėl to, kad nėra jokių brangių nuolatinio magneto jo sraigtai, ir jo galia yra vidutinio sunkumo (vardinė galia yra apie 80-86). Kadangi statoriaus ir rotoriaus Traukos jėga yra naudojamas teikti energiją, vibracijos ir triukšmo, dėl proceso yra pagrindinės problemos. Elektrinių transporto priemonių varikliai yra šiuo metu, per greitą laiką, mes manome, kad paklausos augimas bus paspartinti technologijų naujoves.
