Dėl ilgalaikės priklausomybės nuo importuojamos technologijos gamybos paveikė Kinijos laivų statybos gamintojų nepriklausomą prekės ženklo kūrimą. Variklis sudaro apie 10% laivo savikainos, o Kinijos bendrovėms trūksta konkurencijos pagrindinių patentų šioje srityje ir gali užsisakyti patentų mokesčius tik užsienio įmonėms. Šiuo tikslu Kinijos mašinų gamintojai kasmet turi mokėti šimtus milijonų dolerių patentų honorarams, o šios išlaidos kasmet išauga. Galima pastebėti, kad norint sėkmingai plėtoti jūrų dyzelinių variklių pramonę ir visą laivų statybos pramonę, netrukus bus pastatyti nepriklausomi prekių ženklai.
"Energijos problema neišspręsta, o laivų statybos galia yra tuščia pokalbis". Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos Technikos pramonės departamento direktorius Zhang Xiangmu yra širdies smūgis. Jo nuomone, galios klausimas visada buvo Kinijos įrangos gamybos pramonės silpnumas. Svarbu aviacijos srityje, jūrų įrangos srityje ar automobilių ir inžinerijos mašinų srityse iš esmės nėra jokios nepriklausomos intelektinės nuosavybės sistemos, susijusios su galia.
Gailestingumo jausmas, tada drąsa. Šiemet dvi centrinės CSSC ir "China Shipbuilding Heavy Industry Group" įmonės kartu su "Power Handling" ir naujovišku elektros energijos gamybos kapitalo operacijų vykdomu modeliu suteikė didelę paramą. Ekspertai mano, kad, įgyvendinant strategiją "Vienas diržas ir vienas kelias" ir pagreitėjus "Made in China 2025", greitai pakeisti Kinijos gamybos pramonės "širdies formavimo" ir silpnos galios status quo įranga tapo prioritetu. Didelių dviejų didžiųjų laivų statyklų įmonių integravimas, kai reforma yra pagrindinė, kapitalo, kaip orientacinė ir į energetiką orientuota, rodo, kad Kinijos laivų statybos pramonė paskatino "Kinijos transformaciją" į "Kinijos kūrimą".
Šių metų sausio mėnesį CSSC baigė įsigyti pastarąjį mažo greičio mašinų verslą per "Winterthur Gas and Diesel Company" (WinGD), kuri yra bendra įmonė su Wärtsilä Šveicarijoje. Šių metų spalio 28 d. Oficialiai pradėta statyti CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co., Ltd., bendra įmonė tarp Kinijos valstybinės laivų statybos korporacijos ir Suomijos Wärtsilä grupės. Pasibaigus kompanijai, ji daugiausia dėmesio skirs didelės galios vidutinio greičio ir dvigubo kuro varikliams. turgus. Mažiau nei per metus CSSC baigė tarptautinių rinkų, pavyzdžiui, vidutinio greičio mašinų, mažo greičio mašinų ir dvejopo kuro variklių energijos įrenginių srityje per susijungimus ir įsigijimus bei bendras įmones, internacionalizavimą.
Be to, "Fengfan", listinguojama Kinijos laivų statybos pramonės korporacijos bendrovė, šių metų rugsėjį atskleidė pagrindinį turto restruktūrizavimo planą ir planuoja inicijuoti 16 bendrovių, turinčių pagrindinį jėgos turtą iš penkių karinių institutų, kuriuos valdė CSIC, investuoti 14,4 milijardo RMB į energetikos turtą . Ir iškėlė atitinkamas lėšas 13.875 mlrd. Juanių. Pasak pranešimo, įmonei įleidžiami mokslinių tyrimų institutai ir įmonių turtas daugiausiai yra pagamintas iš septynių didžiausių dujų galios, garo galios, cheminės galios, civilinės branduolinės energijos, šiluminių variklių galios, viskoelektrinės galios ir dyzelinių variklių galių. Tarptautinio jūrų laivyno architektūros ir vandenynų inžinierių sąjungos pirmininkas Zhang Shengkun sakė interviu "China Industry News", kad nors Kinija padarė didelių laimėjimų pagrindinių jūrinių dyzelinių variklių tyrimų srityje ir palaipsniui pasiekė aukščiausią tarptautinį lygį, tačiau ji turi tiksliai nurodykite, kad Kinija yra dujose. Nėra atskirų mašinų ir dvejopo kuro variklių, o dujų turbinos spraga yra didelė. Kad išspręstų problemą, valstybė turi nustatyti keletą "pirmaujančių" pagrindinių projektų ir nuolat mažinti atotrūkį tarptautiniu pažangiu lygmeniu.
