Naujas pradžios taškas aukštos kokybės išdėstymo varikliams, naujajai elektroninei valdymo / variklio valdiklio surinkimo bandymo įrangai
Naujos elektros elektrinės transporto priemonės naudoja energiją kaip energiją, pasižymi išskirtiniais nulinio išmetimo ir taršos privalumais, o aplinkos apsaugos paklausa ir energijos krizė - kaip pradinis taškas. Todėl jų plėtra atkreipė dėmesį į pasaulinį dėmesį. Kadangi Kinijos naujoji energijos transporto priemonių rėmimo politika palaipsniui mažėja, o rinkos paklausa toliau auga, naujos energijos transporto priemonės taps nauja automobilių pramonės plėtros kryptimi. Kartu tai bus nauja galimybė ir naujas iššūkis Kinijos motorinių transporto priemonių plėtrai. Apskaičiuota, kad iki 2020 m. Naujoji automobilių automobilių variklių rinka pasieks 30,6 mlrd. Juanių. Taip pat padidės naujų energijos transporto priemonių variklių surinkimo bandymų įrangos ir naujosios elektroninės elektronikos valdymo / variklio valdiklio surinkimo bandymų įrangos paklausa.
Elektros transporto priemonių plėtra priklauso nuo technologijų pažangos. Visų pirma būtina toliau gerinti savo elektros energijos sistemos veikimą ir sumažinti jos sąnaudas. Vienas iš svarbiausių klausimų, ribojančių elektrinių transporto priemonių plėtrą, yra variklis.
Šiuo metu Kinijos nauji energijos transporto priemonių varikliai daugiausia apima nuolatinių magnetų sinchroninius variklius, nuolatinės srovės variklius, kintamosios srovės asinchroninius variklius ir perjungiamuosius reluktyvinius variklius. Nauji energiją naudojančių transporto priemonių varikliai susiduria su saugos, efektyvumo ir mažos kainos iššūkiais, kurie lemia naujų energijos transporto priemonių plėtrą ir konkurencingumą.
Remiantis elektrinių transporto priemonių charakteristikomis, taip pat taikomi aukštesni reikalavimai naudojamiems varikliams. Taip pat yra aukštesnių reikalavimų naujoms energijos transporto priemonių variklių bandymo įrangai ir naujai energijos elektroninei valdymo / variklio valdiklio bandymo įrangai. Norint padidinti greitį, variklis turi turėti didesnę momentinę galią ir galios tankį (W / kg); siekiant padidinti vieno įkrovimo važiavimo atstumą, variklis turėtų turėti didesnį efektyvumą; ir elektrinis automobilis yra pritaikytas, todėl variklis turėtų turėti didesnį didelio ir mažo greičio bendrą efektyvumą; be to, ji turi didelį perkrovos pajėgumą, didelį pradinį sukimo momentą ir greitą sukimo momento atsaką. Elektrinės transporto priemonės greitis yra mažesnis, kai pradedama ir laipioja, tačiau sukimo momentas turi būti didelis; normaliam veikimui reikalingas sukimo momentas yra mažas, o greitis yra didelis. Nuolatinis sukimo momento požymis esant mažam greičiui ir pastovios galios charakteristikoms dideliu greičiu ir variklio darbo greičio diapazonas turi būti platus. Be to, variklis taip pat turėtų būti tvirtas, patikimas, tam tikro laipsnio dulkių ir vandens atsparumas, o kaina negali būti per didelė.
Viena iš pagrindinių elektros transporto priemonių technologijų yra variklio ir variklio valdymo sistema. Jo pasirinkimas yra tiesiogiai susijęs su elektrinės transporto priemonės veikimu ir sunkumais vystymosi procese. Elektrinės transporto priemonės skirtingais istoriniais laikotarpiais naudojo skirtingus variklius, o iš pradžių naudojo DC-šlifuotus variklius (DCM) su geresniu valdymo našumu ir mažesnėmis sąnaudomis. Plėtojant galios elektronikos technologijas ir variklio valdymo technologijas, nuolatinio magneto šepetiniai varikliai (PM), kintamosios srovės indukciniai varikliai (IM) ir perjungiami reluktyviniai varikliai (SRM) parodė geresnius rezultatus nei nuolatinės srovės varikliai ir buvo palaipsniui panaikinti. DC variklis. Dauguma JAV ir Vokietijoje sukurtų elektrinių transporto priemonių naudoja kintamosios srovės indukcinius variklius. Pagrindiniai privalumai yra mažesnė kaina, didelis efektyvumas ir lengvas svoris, tačiau pradinis sukimo momentas yra mažas. Beveik visos Japonijoje sukurtos elektrinės transporto priemonės naudoja nuolatinius magnetus be variklių. Pagrindinis privalumas yra tas, kad efektyvumas yra didesnis nei AC indukcinių variklių, tačiau kaina yra brangesnė. Nuolatinio magneto medžiagos paprastai yra atsparios karščiui iki mažiau nei 180 ° C. Perjungto reluktyvumo variklio konstrukcija yra palyginti nauja, o privalumai yra paprasta konstrukcija, patikimumas, mažos kainos, geras paleidimo greitis, didelė srovė, be to, jos privalumai yra AC variklio dažnio keitimo greičio reguliavimas ir nuolatinės srovės greičio reguliavimas . Trūkumas yra triukšmas ir vibracija yra didelė, o sukimo momentas taip pat yra didelis. Naujos energijos transporto priemonės variklio bandymų įranga, nauja elektroninė elektroninė valdymo / variklio valdiklio bandymo įranga, tokia įranga atliko svarbų vaidmenį nustatant naujas energijos automatines dalis.
