Kai kurie žmonės pramonė mano, kad centras variklis turi daug privalumų, pvz., didelio efektyvumo, energijos taupymo, nedidelio svorio, miniatiūrizacijos, ir tt. Tai yra galutinis sprendimas grynas elektra varomų automobilių. Stebulės transporto supranta integruoti naujas energijos transporto priemonių varikliuose ir transmisijose ir kūrybiškai integruoja galia, perdavimo ir stabdžių prie koncentratoriaus. Kintantis centrinis vairuoti yra platinamas automobiliu, panaikinti pavaros, pavaros velenas ir diferencialas. Transmisijos komponentai gali sumažinti 80 % transmisijos komponentai ir suma˛inti svorį iki 30 %, tokiu būdu baterija energetinį efektyvumą ir pailginti kreiseriniu diapazonas.
Mr. Wang Dazong nurodė, kad Kinija neturi stipri nepriklausoma komponentas bendrovės, ir mūsų automobilis liks svajonėmis. Todėl mes pabrėžiame, kad mes turime pasivyti ir diferencijuoti. Pavyzdžiui, visi yra naują energetikos priemonių. Buvęs naudoja tradicinį centrinės variklis, ji naudoja koncentratoriaus motorinių ir jis sutaupo 15 %. Tai yra skirtumas. Nerealu, vidaus įmonėms taikomi šie tarpvalstybinio komponentų su alternatyvios technologijos pirmiausia vidaus nepriklausomi prekinių ženklų. Todėl Kinijos įmonėms eiti užjūrio kartu, ir tie, kurie turi įgūdžių ir valdymo technologijos gali būti efektyviai plėtoti Kinijos nepriklausomi ir dalys įmonėms. Tai yra, kaip apibrėžta šio susijungimo. Žinoma, įmonių susijungimai ir įsigijimai yra rizikingas, tačiau rizika yra kontroliuojama. Pirmasis asmuo turi būti teisinga ir Antras dalykas yra teisinga. e-traukos turi labai gerą komandą. Ši komanda susikūrė 1981 metais. 1990 m. pabaigoje, jis pradėjo mokytis koncentratoriaus variklį. Po daugiau nei dešimties metų, tai buvo Brandaus komanda. Kalbant apie e-traukos, e-traukos produktams pritaikytos autobusams ir autobusams aštuonių Europos šalių. Transporto priemonėms, jų produktai veikia kelyje jau 8 metus, o jų technologija sukurta trečiosios kartos.
Zhao Fuquan, sukasi pasaulyje automobilių inžinierių asociacijos pirmininkas: koncentratoriaus variklis yra Sveikindamas naują pavasario.
P. Zhao Fuquan sakė, kad rato stebulės variklis yra naudojami elektriniai dviračiai. Kai kuriose komercinėse transporto priemonėse, daugelis kompanijų naudoju jį. Tačiau iki šiol pramonės kiekybinio įvertinimo skalė yra vis dar mažas, tiek daug įmonių vis dar sumišęs. Komercinės transporto priemonės greitis yra gana mažas, vietos yra gana didelis, ir komercinių transporto priemonių apkrovos efektyvumas yra didesnis, tiek daug kompanijų siekia naujų laimėjimų šioje srityje. Olandų e-traukos bendrovė yra požiūriu komercinėms transporto priemonėms. Dabar ji turi daugiau kaip 200 patentų. Daugelyje pramonės šakų nerimauja dydis problemas, šilumos išsklaidymo problemas, vandens problemų, pastogės problemų, garsumo problemas, ir tt. Masinė gamyba. Reikia pasakyti, kad e-traukos yra didelis žingsnis šioje srityje. Žvelgiant iš šios perspektyvos, manau, tai yra pasiekti mūsų ideali valstybė, trumpiausias atstumas ir aukščiausią efektyvumo o kontroliuoti visą automobilio su minimalios vietos. Kai elektrinis autobusas palaipsniui tapo lavinimo, koncentratoriaus variklis buvo taip pat atvedė į naują pavasarį naujovių. E-traukos įmonė santykinai yra pažengusi šioje srityje. Reikia pasakyti, kad Tianhai sinchronizavimo turi viziją. Kinija turi tokio didelio rinka, ratų stebulės variklio projekto įsikūrė Jingmen, Hubei, ir prasidėjo nuo komercinės transporto priemonės atlikti technologines naujoves. Galiausiai, ji gali būti vykdoma ant automobilio. Tai yra vertas lūkesčių technologija. Technologinės inovacijos yra iš nieko nieko. Procesas, tai yra puikus išvaizdą.
Wang Binggang, ekspertų grupės švarus automobilis veiksmų koordinavimo pirmaujančių grupės padalinio vadovas: rato stebulės varikliai yra technologinių inovacijų kryptimi.
Mr. Wang Binggang mano, kad keleivinių automobilių ir lengvųjų automobilių yra dviejų svarbių sričių plėtoti naują energetikos priemonių. Kaip labai svarbus miestų transporto priemonėmis, autobusai yra svarbus veiksnys, lemiantis miestų aplinkos kokybę. Todėl šalyje visada laikomas autobusai kaip svarbus laimėjimas ir technologinių naujovių formuluojant naują energetikos priemonių. Reikia pasakyti, kad Kinijos dėjo daug pastangų autobusų energetikos sistemų naujoves. Trumpa santrauka apie Kinijos autobusai technologines naujoves, yra apie septynis ar aštuonis formas, ir ši nauja forma pradėjo vadovauti tarptautiniu mastu. Autobusų variklių koncentratoriaus naudojimas taip pat yra vienas iš kryptys, siekiami technologinių naujovių. Ar tai yra vidaus degimo variklis ar centrinis variklis, autobusų grindų aukštis yra didelis, ir keleiviai turi valdyba kai jie patenka į autobusą. Jei telkinys variklio, grindų bus maža ir diskas bus sumažintas siekiant didesnio veiksmingumo. Todėl koncentratoriaus variklis iš tiesų yra pagrindiniai vystymosi kryptimi autobusu. Pastaraisiais metais buvo darbo pažangą šioje srityje Kinijoje. Pavyzdžiui, BYD taip pat naudojamas koncentratoriaus variklis automobilyje, ir poveikis yra labai geras.
Xu Xiangyang, vykdomojo direktoriaus nacionalinio keleivių transporto priemonės Automatinis perdavimo inžinerijos technologijų tyrimų centras: koncentratoriaus variklis yra revoliucinį poveikį perdavimo pramonei.
Mr Xu Xiangyang sakė, kad kai centru variklis yra plačiai naudojamas autobusai, lengvieji automobiliai ir automobiliai, tai revoliucinį poveikį visos tradicinės pramonės. Kai koncentratoriaus variklį ant 12 metrų autobusu, kai kurių įprastinių įranga bus atšauktas. Be to, nuo technologijų plėtros perspektyvos, stebulės variklis yra kryptimi plėtros įprastų automobilių arba elektros pavara diskai ateityje. Kai jis ateina į paskirstytą ratai, iš valdymo punkto ir visos transporto priemonės, nuo koncentratoriaus variklio, integruotų vykdymo įranga, ir tt, dalyvauja daug techninių problemų. Tik po išspręsti visų problemų, stebulės variklis tikrai gali būti autobuse. Arba gauti ji ant krovininių automobilių. Šiandien e-traukos centru variklis buvo taikomas autobusų ir autobusų Europos šalyse. Reikia pasakyti, kad e-traukos turi išspręsti šias technines problemas. Kitas žingsnis yra kaip realizuoti industrializacijos Kinijoje kuo greičiau, o Kinijos rinkoje. Kartu, didelės apimties skatinimo ir taikymo.
