Trečia, elektroninės kontrolės pramonės vystymosi būklė ir tendencija
1. Vis dar yra atotrūkis tarp Kinijos variklių ir tarptautinio lygio.
Vidaus autonomija elektros variklių srityje ir elektroninė kontrolė vis dar yra daug mažesnė už bateriją, o kai kurie elektroniniai elektroninio valdymo komponentai, pvz., IGBT lustai, vis dar neturi visiškai nepriklausomo gamybos pajėgumo. Variklio sukimosi greičio požiūriu, vidaus variklis gali pasiekti 12000 aps./min. Ir vis dar yra tam tikras tarpas tarp tarptautinių 14000-16000 aps./min. Plėtojant aukštos kokybės naujoviškus struktūrinius variklius, pvz., Stačiakampius bėgių kelius, segmentuotas trasas, statoriaus šerdies įterpimo ir aušinimo technologijas, susijusios Kinijos bendrovės vis dar yra pradiniame etape. Palaipsniui gerinant vidaus motorinių elektroninių valdymo sistemų pramonės grandinę, motorinių elektroninių valdymo sistemų lokalizacijos greitis palaipsniui didėjo.
Vidaus IGBT sukūrė visą IGBT pramoninę grandinę su IDM režimu ir integruotu prietaisu, gaminančiu liejimo režimą, ir palaipsniui pateko į vidaus automobilių tiekimo grandinę. CZ Zhuzhou Times ir Beiqi New Energy pasirašė sutartį. „Shanghai Advanced“ įkūrė pramoninį aljansą su BYD ir valstybiniu tinklu. Kinijos ištekliai „Shanghua“ ir „Huahong Hongli IGBT“ lustai yra pagrindinė BYD IGBT tiekėja.
2. Variklio elektroninė valdymo pramonė, kuriai taikoma iš anksto ir į apačią nukreipta ekstruzija
Nors naujų energetinių transporto priemonių vystymosi tendencija gerėja, vien per pirmąjį 2017 m. Pusmetį naujojo transporto priemonių variklių segmentas parodė pajamų ir grynojo pelno mažėjimo tendenciją. Net jei kai kurių automobilių bendrovių pelnas nesumažėjo, jų augimo tempas nepasiekė ankstesnių lūkesčių. Šiuo metu naujoji elektros variklių elektroninė valdymo pramonė patenka tiek į viršų, tiek į apačią išstūmimo dilemą.
Pirmasis yra politikos pakeitimas. 2016 m. Pabaigoje valstybė pakoregavo naujosios energetikos pramonės subsidijų politiką. Komercinės paskirties transporto priemonės pirmąjį šių metų ketvirtį iš esmės buvo išvalytos, todėl taip pat labai sumažėjo motorinių įmonių atitiktis. Antra, variklinių žaliavų kaina labai padidėjo 10–50%. Elektroniniam valdymui pagrindinė IGBT sudedamoji dalis priklauso nuo importo, dėl to padidėja komponentų sąnaudos. Galiausiai, tiekimo gamintojų, užsienio gamintojų, gaminančių gamyklas Kinijoje, padidėjimas, vidaus automobilių pramonės konkurencija bus intensyvesnė.
Ateities išdėstymo pavara yra bendra tendencija mažinti išlaidas ir pagerinti efektyvumą. Tik tuomet, kai atitinkami gamintojai turi gerus sąnaudų valdymo ir kontrolės gebėjimus, jie gali turėti geresnę plėtros erdvę, o įmonės be stiprybės bus palaipsniui panaikintos. Tačiau pagal pasaulinės automobilių elektrifikacijos raidos bangą variklinės elektroninės kontrolės įmonės vis dar optimistiškai vertina būsimą plėtrą, o pramonė palaipsniui koncentruosis nuo dabartinės išsklaidytos valstybės.
