Pagrindinių naujų energijos transporto priemonių variklių variklių skirtumai
Naujų energijos transporto priemonių varomieji varikliai daugiausia apima tris tipus: nuolatinio magneto sinchroninį, kintamą srovės asinchroninį ir perjungtą magnetinį atsparumą. Dėl savo skirtingų savybių kiekvienas turi savo taikymą.
Retųjų žemių nuolatinio magneto sinchroninis variklis
Pagal principą, apimtis gali būti maža, kokybė yra lengva, galios tankis yra didelis, patikimumas yra aukštas, greičio reguliavimo tikslumas yra aukštas, o atsako greitis yra greitas. Dėl nuolatinio magneto sinchroninio variklio didelio galios tankio darbinis efektyvumas yra iki 97%, o tai gali užtikrinti maksimalią galią ir pagreitį, kuris dažniausiai naudojamas naujose energijos keleiviniuose automobiliuose, turinčiuose didžiausią energijos ir tūrio santykio reikalavimus .
Trūkumas yra tas, kad didžiausia galia yra mažesnė ir kaina didesnė. AC asinchroniniai varikliai yra mažos kainos ir patikimi veikiant; tačiau jų mažas galios tankis, sudėtingas valdymas ir mažas greičio diapazonas yra būdingi apribojimai. Kainų pranašumas jį plačiau naudoja naujuose autobusuose.
Indukcinis (asinchroninis) variklis
Gali pakisti didelius darbo temperatūros pokyčius. Priešingai, didelis temperatūros pokytis pakenks nuolatinio magneto varikliui. Indukcinio variklio išėjimo sukimo momentas gali būti ignoruojamas plačiame diapazone. Jam nereikia šilumos išsklaidymo mechanizmo ir yra lengvas. Jis panašus į arbūzą ir sveria 52 kilogramus. Greičio diapazonas gali pasiekti 0-12000 aps./min., Todėl nereikia įdiegti papildomų pavarų. Todėl jo kūno svoris yra didelis privalumas naujose energijos transporto priemonėse.
Trūkumas yra tas, kad rotoriaus sukimosi greitį sunku kontroliuoti, energijos suvartojimas yra didelis, galios koeficientas atsilieka, struktūra yra sudėtinga, naudojamas indukcinis (asinchroninis) variklis, o valdymo sistema turi aukštus techninius reikalavimus ir aukštus techninius reikalavimus. gamybos sąnaudos.
Perjungtas reluktyvinis variklis
Kaina maža, grandinė yra paprasta ir patikima, o greičio reguliavimo diapazonas yra platus; bet vibracija, hum, valdymo sistema yra sudėtinga, o nuolatinės srovės šaltinis generuoja didelę impulsinę srovę. Dideliems keleiviniams automobiliams - BYD elektriniai automobiliai.
Tarp jų, japonų ir korėjiečių automobiliai šiuo metu naudoja nuolatinių magnetų variklius, greičio diapazonas ir efektyvumas yra santykinai dideli, tačiau reikia naudoti brangią sistemą nuolatinės magnetinės medžiagos NdFeB; Europos ir Amerikos automobiliai naudoja AC indukcinius variklius, daugiausia retųjų žemių. Išteklių trūkumas ir variklių kaštų mažinimas daugiausia priklauso nuo mažo greičio diapazono ir mažo efektyvumo, todėl reikia, kad našumo valdytojai atitiktų našumą.
