Įvadas ir palyginimas įvairių tipų varikliai
Variklis, kaip rodo jo pavadinimas, yra įrenginys, perskaičiuojant elektros energijos ir mechaninės energijos. Bet variklis gali veikti per automobilių arba generatorius. Ji negeneruoja energijos, pati. Jis tik paverčia elektromechaninę energiją, bet ir praradimo konvertuojant paverčiama šiluma, todėl jokių motorinių dizaino yra elektromagnetinių dizainas, mechaninis dizainas ir terminis projektavimas. Visi kreipia dėmesį į elektros energijos, mechanine energija, nuostoliai ir efektyvumas, temperatūra ir kiti eksploatacijos parametrai.
Priklausomai nuo konstrukcijos ir taikymo, yra daug tipų varikliai. Vis dėlto pagrindinė dabartinės automobilių diskų prašymai yra nuolatinis magnetas sinchroninių elektros variklių, asinchroniniai varikliai (indukcijos varikliai), komutuojamo nenoras varikliai, elektros žadinimo varikliai ir nuolatinės srovės varikliai. Šiuo metu, visiems negali padėti, bet Atkreipkite dėmesį į tai, šie varikliai yra skirtingos, kokie privalumai ir trūkumai? Linkime, kad paprastas mokslas čia.
DC
Nuolatinės srovės variklis yra seniausia išradimas variklių šeimos. Jos išradėjas yra Faradėjaus, kuris yra pažįstamas visiems. Tradicinis DC variklis daugiausia sudaro likvidavimo ant rotoriaus žadinimo apvija statoriaus, statoriai core, pagrindo ir teptuku keitiklis armatūra. Pavara yra sukonstruotas taip, kad lauko apvijoje suteikia laukas Automatinis žadinimo ir inkaro apvijoje suteikia srovė, kurią sukuria sukimo momentą.
Kaip jau minėta, nuolatinės srovės varikliai yra žadinimo apvijos ir inkaro apvijos. Reguliuojant žadinimo apvijos srovė, gali būti kontroliuojami ir magnetinio lauko dydis. Reguliuojant inkaro apvijos srovė, reguliuojamas sukimo momentas. Todėl, nuolatinės srovės variklio Didžiausias privalumas yra, kad kontrolės veikimas yra geras. Variklio sukimo momentas ir išėjimo greitis gali būti reguliuojamas beveik tiesiškai išorės kintamas rezistorius.
Vis dėlto natris, teptuku, patikimumas yra mažas techninės priežiūros sąnaudos yra didelės, ir papildomų nuostolių dėl teptuku kontakto varža ir išorinio pasipriešinimo yra didelis ir variklio efektyvumą yra palyginti mažas. Šiuo metu naujai sukurta elektromobilių iš esmės nebegali naudoti šepečiu nuolatinės srovės varikliai, ir paprastai yra naudojami tik langų keltuvai, vairavimo valytuvai ir panašiai ir elektroninių commutators naudoti vietoj teptuku commutator.
