4. Perjungtas reluktyvinis variklis
Perjungtas reluktyvinis variklis yra naujo tipo greičio reguliavimo variklis. Jo struktūra yra labai paprasta ir tvirta, jo kaina yra maža, o greičio reguliavimo našumas yra puikus. Jis yra stiprus tradicinių kontrolės variklių konkurentas ir turi didelį rinkos potencialą. Tačiau taip pat kyla problemų, pvz., Sukimo momentas, triukšmas ir vibracija, o optimizuoti ir prisitaikyti prie faktinės rinkos taikymo užima daug laiko.
5. Nešvarus nuolatinės srovės variklis
Šepetinis nuolatinės srovės variklis (BLDCM) yra sukurtas remiantis šlifuotu nuolatinės srovės varikliu, tačiau jo srovė yra be kompromiso AC; Šepetinis nuolatinės srovės variklis gali būti suskirstytas į be variklio be variklio ir šepečio sukimo momento variklį. . Paprastai yra dviejų tipų variklio be variklio srovės: viena yra trapecijos banga (paprastai „kvadratinė banga“), kita - sinusinė banga. Kartais pirmasis vadinamas DC šepečiu varikliu, pastarasis vadinamas kintamosios srovės servo varikliu, ir taip pat yra ir AC servo variklis.
Siekiant sumažinti inercijos momentą, šepetiniai nuolatinės srovės varikliai paprastai priima „liekną“ struktūrą. Šepetiniai nuolatinės srovės varikliai yra daug mažesni svorio ir tūrio nei šlifuotieji nuolatinės srovės varikliai, o atitinkamas inercijos momentas gali būti sumažintas 40% iki 50%. Dėl nuolatinių magnetų apdorojimo bendrosios be variklių nuolatinės srovės variklių talpa yra mažesnė nei 100 kW.
Variklis turi gerą mechaninių charakteristikų ir reguliavimo charakteristikų tiesiškumą, plataus greičio diapazoną, ilgaamžiškumą, paprastą techninę priežiūrą ir mažą triukšmą, ir nėra šepečių sukeltų problemų. Todėl toks variklis turi puikią valdymo sistemą. Taikymo galimybės.
