Kas yra stebulės variklis
Apskritai, ratlankyje sumontuotas variklis vadinamas centriniu varikliu, o anglų kalba vadinama „In-WheelMotor“. Tačiau centrinis variklis neseniai atsirado daugelyje formų. Sunku aiškiai apibrėžti, kokio tipo variklis yra standartinis mazgo variklis.
Iš variklio tipo rato variklis turi ašinio magnetinio lauko tipą (diskų variklį) ir radialinį magnetinio lauko variklį (įprastą variklį). Pirmoji turi didesnį sukimo momento tankį ir kompaktiškesnę struktūrą, tačiau kaina taip pat yra didesnė ir gamyba yra sudėtinga.
Paprastame variklyje ankstyvojo mazgo variklį daugiausia dominuoja išorinis rotorius, o dabar vidinio rotoriaus struktūra tampa vis daugiau.
Išorinio rotoriaus variklio konstrukcija turi didelį oro tarpą ir didelį sukimo momento tankį ir yra tinkama plokšti, ir paprastai naudojama tiesioginio pavaros tipo struktūroje. Vidinis rotoriaus variklis yra santykinai plonas, paprastai naudoja savo greičio pranašumą, ir tada naudoja reduktorių, kad sumažintų ir tada valdytų stebulę. Pirmoji traktuoja didelio sukimo momento tankį, o pastarasis - didelės galios tankio kelias. Pirmasis yra paprastas, tačiau ekonomiškai prastesnis nei pastarasis.
Tiesioginiai ir netiesioginiai įrenginiai yra du visiškai skirtingi techniniai maršrutai. Tiesioginis variklio sukimo momentas yra labai didelis ir greitis labai mažas. Paprastai maksimalus lengvojo automobilio greitis neviršija 2000 aps./min., O komercinė transporto priemonė neviršija 1000 aps./min. Vietoj tiesioginės pavaros variklio, norint pasinaudoti galios tankiu, sumažinti variklio kainą ir kompensuoti reduktoriaus kainą, greitis paprastai yra didelis. Pavyzdžiui, NTN paminėjo variklio greitį iki 15000 aps./min.
Kita vertus, iš produkto formos perspektyvos kai kurie ratų stebulės varikliai turi stabdžių sistemas, o kiti neturi stabdymo. Su stabdžiais, tai rodo tendenciją vystytis nuo vieno variklio iki pavaros sistemos. Integracijos ir tobulumo gerinimas rodo, kad produkto panaudojimas yra labiau subrendęs.
Integracijos padidėjimas atsispindi ir disko ir variklio integravime. Ankstyvieji produkto vairuotojai buvo išoriniai, o šiandieniniai diskai vis dažniau įeina į variklį.
Pirmiau pateiktame paveikslėlyje parodyta „Protean“ 80 kw išorinio rotoriaus stebulės variklio. Visas variklis susideda iš 8 variklių, kurių kiekvienas turi įmontuotus pavaros modulius. Tai leidžia elektrinei sąsajai su išoriniu pasauliu labai supaprastinti. Ne tik tai, kad toks variklis yra labai nereikalingas variklis, o vieno ar dviejų variklių pažeidimas neturi įtakos saugiam transporto priemonės naudojimui.
