"Ouyide", kuris yra apsėstas švariais dyzeliniais varikliais, savo dėmesį atkreipė į "Guangzhou Auto Show" ekspertus su savo 2.0DT dyzeliniais varikliais ir "Baolige" visureigiu, turinčiu šią galią.
"Ouide" yra iš Italijos švarios dyzelinių variklių gamybos linijos, jos pagrindinė stotelės atstatymo tikslumas 0,003 mm, lygus vienai dvidešimtajai nuo plaukų! Tiesą sakant, automatinio tikrinimo ir tikrinimo metu dujotiekis gali realizuoti bepilotine produkcija 2 valandas.
"Ouyide", įsikūrusi "Ordos", specializuojasi dyzelinių sedano varikliuose ir tampa dar viena miesto švyturiu po kašmyrui džemperio. Didelio galingumo dyzeliniai varikliai žmonėms yra žinomi. Jie turi mažą greitį, didelį sukimo momentą, didelę galingumą, didelį energijos suvartojimą, didelį triukšmą ir aukštą nuotekų išmetimą. Jie daugiausia naudojami sunkiųjų sunkvežimių, dyzelinių generatorių, statybinių mašinų, žemės ūkio mašinų, jūrinių variklių ir kt. Dyzelinis variklis turi du aukštus. Tačiau per pastaruosius dešimt metų senumo dyzelinių variklių technologija, skirta mažiems arklio jėgos greitųjų geležinkelių automobiliams. Tai tyliai (tai būtina automobiliui), sklandžiai, nedidelė vibracija, taupymas energija, švarus išmetamųjų dujų kiekis, didelis greitis. Europoje pusė automobilių yra pakraunami su dyzeliniais varikliais, o Kinijoje dyzeliniai automobiliai sudaro mažiau nei 1% metinio automobilio gamybos, arba apie 100 000 automobilių per metus.
Po daugelio metų derybų ir kruopštaus atrankos Ouyide, kuris myli dyzelinių variklių variklį, 2006 m. Pristatė pasaulinės klasės lengvųjų automobilių dyzelinių variklių gamybos liniją ir Vokietijos ZF perdavimo liniją iš Italijos VM kompanijos, tapdamas vieninteliu vidaus rinkoje. Šie du Pagrindinės technologijos - "Diesel Powertrain" bendrovės. Jei "Erdos" kašmyrui džemperis yra minkštas auksas, tada lengvųjų automobilių dyzelino technologija ir jos gamybos linija gali būti laikomos kietu auksu.
Pranešėjas buvo informuotas, kad "Ouide" variklių gamyklos metinis gamybos pajėgumas yra 300 000 euro 4 emisijos standartų (kuriuos galima padidinti iki 5 euro). Keleivinių automobilių gamybos pajėgumai yra 1,5L, 2,0L, 2,5L, 2.8L, 3.0L. Penki modeliai. Be to, kad tiekia savo tautiečius "Huatai Automobile", orlaivis taip pat yra orientuotas į visuomenę. Jis gavo užsakymus ir bendradarbiavimo ketinimus iš Lifan, Shuguang, Jiangling, Zhengzhou Nissan, Youth Auto ir Beiqi.
Palyginti su tokiais pačiais poslinkiais varomiems benzininiams varikliams, švarūs dyzeliniai varikliai išsaugo 30% degalų, 100% anglies dioksido, 92% anglies monoksido ir 98% azoto oksidų. Varikliai su "Euro 5" išmetamų teršalų normomis yra tuščiosios eigos greičio. Deginimo vertė per 100 minučių tik lygi cigarečių deginimui.
Remiantis skaičiavimais, iki 2015 m. Kinijos automobilių metinė produkcija turėtų siekti 30 milijonų, skaičiuojama pagal 75% lengvųjų automobilių. Jei tuo metu pagaminti dyzeliniai lengvieji automobiliai sudarė 30% viso keleivinių automobilių skaičiaus, dyzelinis variklis, palyginti su benzinu varikliu, surengė 30% naftos, taupydamas 3 milijonus tonų naftos per metus ir sumažindamas 9 milijonus tonų anglies. Tai labai įspūdingas skaičius!
Žinoma, dyzeliniai automobiliai nėra be problemų. Pirma, dyzelino tiekimo problemos. Šiuo metu Kinijos rafinuojamas dyzelinas / benzinas yra 1: 1, o sunkiosioms transporto priemonėms, laivybai, elektros energijos gamybai, žemės ūkio įrangai, kasybos mašinoms ir tt naudojamas didelis kiekis dyzelino, o dyzelino alyvos trūkumas yra pertrūkių. Antra, žmonių samprata, visada manoma, kad benzininis variklis yra švarus ir dyzelinis variklis yra purvinas.
Tačiau perdirbimo į dyzeliną santykis gali būti pakeistas, o Kinija gali padidinti importuojamo dyzelino kiekį. Kinijos automobilių gamintojų asociacijos generalinis sekretorius Dong Yang pasiūlė, kad atitinkami padaliniai padidintų importuojamo dyzelino kiekį. Neseniai "Sinopec" taip pat nusprendė padidinti dyzelinio kuro perdirbimo santykį.
Žmonių vartojimo koncepcija gali būti pakeista. Laikui bėgant, tikrai ateis automobilių dyzelino era!
