Bavarijoje yra nedidelis miestas "Dingolfing" (vokiečių kalba: Dingolfing), kuris, kaip galima sakyti, yra pagrindinė "BMW" elektrinių automobilių gamybos bazė. Neseniai "BMW Group" atskleidė, kad kai kurios "Dingolfinger" gamyklos yra mažai žinomos. Su nuotraukomis ir informacija, mes taip pat turime galimybę sužinoti apie paslaptingos aukštos įtampos akumuliatorių sistemos (moduliai, akumuliatorių paketai) ir variklių detales.
Dingolfinger gamykla yra atsakinga už dviejų pagrindinių baterijų sistemos ir variklio komponentų gamybą. Prieš keletą metų ji pradėjo teikti "BMW ActiveE" akumuliatorių sistemas ir įprastas hibridines transporto priemones, tokias kaip 3 serijos ActiveHybrid, 5 serijos ActiveHybrid ir 7 serijos ActiveHybrid. Pradėjus "BMW Group" "i3" ir "i8", "Dingolfinger" gamyklos pagrindinė komponento linija buvo išplėsta į visus "iPerformance" modelius, įskaitant i3, i8, 225xe, 330e ir naujausius 740e.
"BMW Group" Dingolfinger gamykloje investavo daugiau nei 1 milijoną eurų, kad atitiktų elektrifikuotų komponentų paklausą. Numatoma, kad gamykloje dirbančių darbuotojų skaičius padidės nuo dabartinių 100 iki daugiau nei 200. Tai aiškiai rodo ateities papildinių transporto priemonių. Bus sparčiai augti.
Kiekvienas žmogus turi įspūdį apie bendrą gamyklos būklę, o po to - svarbiausią akumuliatorių ir variklių gamybos įvedimą.
Variklio technologija
Pagal strateginę vidaus plėtros ir "eDrive" elektrinių pavarų technologijų plėtrą, "BMW Group" tikslas yra suteikti klientams tokią pačią kokybišką elektromobilio vairavimo patirtį kaip "BMW" ir būti konkurencingesnei rinkoje, siekiant užtikrinti dinamišką veikimą, efektyvumą ir patogumą. savo produktus. Variklis dar vaidina svarbų vaidmenį. "BMW i" ir "iPerformance" modeliuose naudojami varikliai turi didelę galia ir svorį ir galios santykį, todėl užtikrina tiesinę galios vertę ir puikų efektyvumą dideliu greičiu. Šios charakteristikos kyla iš specialių dizaino principų, o "i" produktų projektavimo komanda žino, kaip naujovinti daugybę detalių.
Tiek statorius, tiek rotorius gaminami Dingolfinger gamykloje, o po to prijungiami prie variklio korpuso. Surinkimo linija yra labai lanksti ir personalas yra apmokytas atlikti skirtingas operacijas. U formos įrenginys užtikrina lankstumo ir efektyvumo derinį. Visose darbo vietose komponentai operatoriui pristatomi ergonomiškai. Tuo pačiu metu darbo vieta gali pakoreguoti aukštį ir nuolydį, kad atitiktų ergonomikos poreikius. Dauguma operacijų gali būti atliekamos sėdynės ar pozicijos pozicijoje. Šis ypatingas būdas prisideda prie "eDrive" elektrinių pavarų komponentų aukšto gaminio kokybės.
Didelis variklio galingumas ir judėjimo charakteristikos remiasi nuolatiniu magnetinio sinchroninio variklio technologijos optimizavimu. Pavyzdžiui, statorą sudaro variniai laidai, kurie yra ypač suspausti iki dviejų kilometrų. Statoras yra pagaminamas apvynioti ir izoliuojant metalinį lakštą, o po to ištempimas ir pjovimas, kad sudarytų ritę.
Metalinės plokštės sujungtos lazeriniu suvirinimu. Rotoriaus agregatas taip pat paruošiamas naudojant specialų procesą. Po to, kai magnetas įkišamas į rotorių ir prisiūtas, aušinamas rotoriaus velenas sukepinamas be slėgio į kaitinimo elementą, todėl rotorius yra įmagnetintas, o visas montavimo ir surinkimo procesas yra labai supaprastintas. Galutinėje variklio galutinio surinkimo stadijoje statorius pirmiausia sukepinamas į variklio korpusą be slėgio maždaug 150 laipsnių ir įkišamas į rotorių. Įrengus kitus komponentus ir atlikus atitinkamus funkcinius bandymus, visiškai sumontuotas variklis gali būti montuojamas prie transporto priemonės.
