Variklio technologijos ir pramonės plėtra
Antrojoje dalyje pristatoma variklių motorinių technologijų ir pramonės plėtra. Pirma, atlikite skirtingų tipų variklių veikimo palyginimą. Kodėl taip sakote? Man dažnai klausiama, kas tinka indukciniams varikliams ir nuolatinių magnetų varikliams. Kokia ateities kryptis? Naudokite šį paveikslėlį, kad iliustruotumėte pačius įvairius variklius. Yra privalumų ir trūkumų, turime suprasti jų atitinkamas savybes, įdėti į atitinkamas taikymo sritis. Apskritai, DC varikliai šiuo metu nenaudojami. Kintamosios srovės varikliai daugiausia yra indukciniai varikliai (asinchroniniai varikliai), perjungiami reluktyviniai varikliai ir nuolatinio magneto varikliai, o nuolatinių magnetų varikliai yra suskirstyti į keletą tipų. Automobilių pritaikymo požiūriu, pagrindinis dėmesys skiriamas variklio efektyvumui, greičio diapazonui, galios tankiui ir valdymui. Jei paminėtas greičio diapazonas, AC asinchroninis variklis ir nuolatinio magneto sinchroninis variklis turi tokį patį greičio reguliavimo našumą; jei paminėta pastovi galios sritis, dėl AC asinchroninio variklio savybių, jos pastovios galios zona turi būti geresnė už nuolatinio magneto sinchroninį variklį. Žemiau.
Dėl didelio efektyvumo zonų rezultatas yra tas, kad nuolatinio magneto sinchroninio variklio didelio efektyvumo zona yra platesnė, taip pat susijusi su paties variklio principu. Kaip ir AC asinchroninis variklio rotorius turi būti sužadintas, jis praras energiją, nuolatinio magneto variklį, nes rotoriaus nuolatinis magnetas pats gali generuoti magnetinį lauką, todėl efektyvumas yra geresnis. Perjungtam reluktyviniam varikliui ant rotoriaus nėra nuolatinio magneto, todėl indukcijos nereikia. Tai visiškai priklauso nuo magnetinio atsparumo pasikeitimo, todėl efektyvumas yra mažesnis už nuolatinio magneto variklio efektyvumą.
Iš variklio korpuso valdymo, AC asinchroninis variklis ir nuolatinio magneto sinchroninis variklis iš esmės yra lygiaverčiai. Žinoma, vis dar yra nedidelis šepetinių nuolatinės srovės variklių, kurie gali būti naudojami mažos kainos elektrinėse transporto priemonėse, skaičius. Dėl savų savybių, be variklio be nuolatinės srovės variklio vis dar yra tarpas su nuolatinio magneto sinchroniniu varikliu, atsižvelgiant į greičio reguliavimą, galios tankį ir efektyvumą.
Iš variklio kėbulo technologijos perspektyvos yra keletas aspektų: pirma, variklio projektavimo technologija. Kadangi automobilių taikomosiose priemonėse turėtų būti atsižvelgiama ne tik į galingumą, sukimo momentą, efektyvumą, bet ir į šilumą, vibraciją ir variklio valdymą. Projektuojant variklius pagal šiuos apribojimus, ne tik elektromagnetinis dizainas, bet ir kelios sritys. Siūlome integruoti daugialypę domeną, daugiasluoksnę optimizaciją ir kelių uostų suderinamumą. Įvairių sričių integracija apima įvairias sritis, pvz., Mašiną, elektrą, šilumą ir magnetizmą. Daugiasluoksnė optimizacija skiriasi nuo koncepcinio projektavimo, lauko grandinės sujungimo modeliavimo iki sistemos integracijos modeliavimo. Kampų įvertinimas, kelių uostų suderinimas reiškia mechaninių prievadų, elektros prievadų ir karštojo prievadų suderinimą.
Iš variklio konstrukcijos dizaino tikslas yra nuolat mažinti variklio dydį ir svorį ir nuolat gerinti variklio sukimo momento kokybę. Tam reikia sutelkti dėmesį į rotoriaus formos projektavimą ir reluktyvinio sukimo momento panaudojimą variklio magnetinės grandinės konstrukcijoje. Variklio sukimo momentas yra padalintas į dvi dalis: pastovaus magneto sukimo momento dalis gaunama naudojant nuolatinį magnetą, o kita dalis - reluktyvumo sukimo momentas, gaunamas projektuojant. Relukcinis sukimo momentas sukurtas taip, kad gautų didesnį sukimo momentą, esant prielaidai, kad nuolatinis magnetas yra santykinai fiksuotas. Tuo pačiu metu visas variklis turi būti tyliau veikimo zonoje, o vibracijos ir triukšmo reikalavimai yra labai dideli. Tai taip pat labai svarbus variklių gamintojų rodiklis pastaraisiais metais. Variklio šiluminis našumas labai susijęs su gamybos procesu. Kad variklis būtų nedidelis ir lengvas, galia ir sukimo momentas išlieka nepakitę, svarbiausias būdas yra pagerinti jo šiluminį našumą, įskaitant šilumos gamybos, šilumos laidumo ir šilumos išsklaidymo projektavimą.
Šilumos gamyba reiškia variklio ir geležies sumažėjimą. Vario suvartojimui mažinti reikia naujovių, pavyzdžiui, apvijų konstrukcijos, įskaitant didelio tankio apvijų technologiją ir plokščią vielą. Šilumos laidumo raktas priklauso nuo medžiagos ir griovelio konstrukcijos. Konstrukcijos dėmesio centre taip pat yra tai, kaip labai padidinti šilumos perdavimo plotą, nedarant įtakos magnetinių grandinių veikimui. Šilumos išsklaidymas daugiausia yra aušinimo vandens kanalo ir aušinimo metodo forma, įskaitant alyvos aušinimą. Tačiau alyvos aušinimo technologija apima daug pagrindinių technologijų, įskaitant izoliacines medžiagas, apvyniojimo dažų plėveles, rišimo lynus ir tt, siekiant patikrinti, ar ji yra suderinama su aliejumi ir pan.
Jei norite įsigyti maisto perdirbimo procesoriaus variklį, atkreipkite dėmesį į anglies šepečio variklį.
