Variklio technologija pagerina kryptį
Ištyrę variklio technologinę raidos tendenciją per pastaruosius 20 metų, nustatėme, kad variklio technologija vis dar turi daug galimybių toliau tobulinti. Pirmiausia pažiūrėkite į judančio plieno storį. Dėl statoriaus ir rotoriaus pirmasis susideda iš plono elektromagnetinio plieno sluoksnio. 1997 m. Pirmoji „Toyota Prius“ karta naudojo 0,35 mm plieninį sluoksnį, kuris vėliau buvo sumažintas iki 0,3 mm, o neseniai sumažėjo iki 0,25 mm 2016 m. taip pat padeda kontroliuoti variklio temperatūrą.
Dabar plonas plienas yra pagrindinė pramonės problema. Pirmasis sunkumas yra kontroliuoti liejinio atsukimą ir plieno lakštų medžiagos nuoseklumą. Esant dabartinei situacijai, rotacinė kalimo technologija taps vis labiau pagrindiniu gamybos metodu pramonėje dėl savo pranašumų dėl sąnaudų ir gamybos galios.
Antra, kalbant apie apvijų tankį, apvijos kiekis statoriuje yra svarbus veiksnys nustatant variklio galią. Apvijų kiekio skiriamoji geba daugiausia yra vario vielos apsisukimų skaičius aplink judėjimą ribotoje erdvėje. Kalbant apie technologijas, įterpiklių naudojimas dabar priklauso nuo didelės galios statiklių tinkamumo ir yra tendencija tapti standartu pramonėje.
Kalbant apie ritės tipą, yra dviejų tipų kvadratiniai ir apvalūs. Pagrindiniai gamintojai dabar naudojasi aplinkraščiais, tačiau kvadratinė technologija palaipsniui pakeičia ratą, kad taptų bendra pramonės kryptis dėl didelio jo naudojimo lygio, o „Toyota“ ir „Honda“ dabar Kvadratinių apvijų technologija pasirinkta partijomis. Kiti gamintojai čia, „Yaskawa Electric“ pradėjo kurti elektronines apvijų technologijas, siekdamas pagerinti valdymą ir galią.
Galiausiai, kalbant apie aušinimo sistemą, padalintas variklis ir keitiklis yra dvi dalys: variklis, nes nuolatinio magneto variklio magnetinė jėga susilpnėja, kai variklio temperatūra didėja, todėl aušinimo sistemos galia yra labai svarbi didelės galios variklio veikimui.
Nuo technologinės evoliucijos tendencijos pagrindinė aušinimo technologija nuo oro aušinimo ir vandens aušinimo iki dabartinio naftos aušinimo etapo. Pagrindinė techninė priemonė yra panardinti variklį į alyvos aušinimo kamerą, kad būtų pasiektas aušinimo tikslas. Nors kai kurie ekspertai mano, kad konfliktas su nafta sumažins variklio galią, tačiau visais situacijos aspektais naftos aušinimas vis dar yra veiksmingiausia šaldymo forma dabartinėmis techninėmis sąlygomis.
Kalbant apie inverterius, aušinimo sistema taip pat svarbi keitiklio veikimui. Nissan neseniai paskelbė, kad naujuose 2017 m. Vėjo modeliuose, atsižvelgiant į keitiklio aušinimo sistemos tobulinimą, variklio išėjimo galia padidėja nuo 80 kW iki 110 kw, o variklis yra kitas. Kai kurie yra tokie patys kaip ir ankstesnė karta.
Tai rodo inverterio aušinimo sistemos svarbą. Nors silicio karbido naudojimas padidins variklio šiluminį atsparumą ir atsparumą slėgiui, jo didelės kainos gali būti sunkios per trumpą laiką.
Jei norite įsigyti maisto perdirbimo procesoriaus variklį, atkreipkite dėmesį į 3D spausdintuvo variklį.
