Variklio technologijos atnaujinimo kryptis
Išanalizavus variklių technologinę raidą per pastaruosius 20 metų, mes nustatėme, kad vis dar yra daug galimybių toliau tobulinti variklio technologijas. Pirmiausia pažiūrėkite į judančio plieno storį. Statoriui ir rotoriui jis daugiausia sudarytas iš plono elektromagnetinio plieno sluoksnio. 1997 m. Pirmoji „Toyota Prius“ karta naudojo 0,35 mm plieninį sluoksnį, kuris vėliau buvo sumažintas iki 0,3 mm, o neseniai sumažėjo iki 0,25 mm 2016 m. taip pat padeda valdyti variklio temperatūrą.
Šiuo metu plona plieno gamyba yra pagrindinė pramonės problema. Pagrindinis sunkumas yra kontroliuoti liejinio atsukimą ir plieno lakštų medžiagos nuoseklumą. Esant dabartinei padėčiai, rotacinė kalimo technologija taps vis labiau pagrindiniu gamybos metodu pramonėje dėl savo pranašumų dėl sąnaudų ir gamybos efektyvumo.
Antra, kalbant apie apvijų tankį, apvijos kiekis statoriuje yra svarbus veiksnys, lemiantis variklio galią. Apvijų skaičius nustatomas pagal sukimosi skaičių, kurį vario viela gali apvynioti ribotoje erdvėje. Technologijų požiūriu įterpimo įtaisas yra tinkamas naudoti didelės galios statorių apdorojimui ir tapo pramonės tendencija.
Kalbant apie ritės tipą, yra daugiausia kvadratiniai ir apvalūs. Šiuo metu pagrindiniai gamintojai naudoja apvaliąją, tačiau kvadratinė technologija palaipsniui pakeičia apykaitą, nes pramonė turi didelį erdvės panaudojimo lygį, o „Toyota“ ir „Honda“ šiuo metu yra kvadratinės apvijos technologijos. Kiti gamintojai čia, „Yaskawa Electric“ pradėjo kurti elektronines apvijų technologijas, siekiant pagerinti kontrolę ir efektyvumą („Mazda“ pradėjo tyrimą).
Galiausiai, kalbant apie aušinimo sistemą, padalintas variklis ir keitiklis yra dvi dalys: variklis. Kadangi nuolatinio magneto variklio magnetinė jėga susilpnėja, kai variklio temperatūra didėja, aušinimo sistemos efektyvumas yra labai svarbus variklio veikimui didelės galios sąlygomis.
Iš technologijų raidos tendencijos pagrindinė aušinimo technologija išsivystė iš oro aušinimo ir vandens aušinimo iki dabartinio alyvos aušinimo etapo. Pagrindinės techninės priemonės yra panardinti variklį į alyvos aušinimo kamerą, kad būtų pasiektas aušinimo tikslas. Nors kai kurie ekspertai mano, kad trintis su nafta sumažins variklio efektyvumą, bet visais aspektais, alyvos aušinimas vis dar yra efektyviausias aušinimo režimas dabartinėmis techninėmis sąlygomis.
Kalbant apie inverterius, aušinimo sistema taip pat svarbi keitiklio veikimui. Nissan neseniai teigė, kad naujojo 2017 m. Vėjo modelio variklio galingumas padidės nuo 80 kW iki 110 kW, didinant keitiklio aušinimo sistemą. Kai kurie yra tokie patys kaip ir ankstesnė karta.
Tai atspindi keitiklio aušinimo sistemos svarbą. Nors silicio karbido naudojimas padidins variklio karščiui atsparumą ir atsparumą slėgiui, jo didelės kainos, trumpalaikėje perspektyvoje gali būti sunku pasiekti didelės apimties naudojimo laiką.
